kjsdsf
Подробнее Запомнить город


Логистика реагирует на кризис

22.09.09
размер текста:

Услуги по внутренней транспортировке и доставке металла подешевели, а качество сервиса улучшилось. Эксперты говорят: всему виной экономический кризис. Штиль в строительной отрасли привел к снижению оборотов в металлоторговле. Разгрузка площадей позволила некоторым торговцам улучшить систему логистики и снизить расценки за перевозки. Однако дешевыми эти услуги долго оставаться не смогут, ведь цена на топливо стремительно растет.

Частники покидают автоперевозки

На рынке работают несколько десятков крупных перевозчиков, которые специализируются на транспортировке металлических изделий, обладая парком машин, которые в состоянии перевозить грузы весом более 20 тонн и длиной более 10 метров. Подобные компании обладают всей разрешительной документацией, необходимой для перевозки этих грузов. Но из-за спада спроса некоторые из них были вынуждены переориентироваться на другие виды продукции, занявшись контейнерными перевозками или транспортировкой негабаритной техники.

Понизив расценки на свою продукцию на 30%, перевозчики не смогли далее продолжать снижение ввиду роста цен на топливо. Цены на дизель в течение лета выросли с 5,2 до более 7 грн., продолжая расти и дальше в условиях повышенного спроса на топливо со стороны аграриев.

В настоящее время перевозка груза массой в 10 тонн (к примеру, металлической арматуры длиной 8 м) из Киева в Днепропетровск обойдется от 7 до 12,5 тыс. грн., если платить наличными. При расчете безналом за это придется доплатить 10%, то есть 750-1250 грн. В ходе телефонного обзвона выяснилось, что транспортники не руководствуются никакими общепринятыми тарифами, а устанавливают свой собственный. Поэтому расценки между ними отличаются на 50-70% за один и тот же маршрут. В среднем он составляет 12-18 грн. за км.

Президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Виталий Рева в интервью "Минпрому" отметил, что дисбаланс в тарифах – давняя проблема. "Раньше перевозчики работали по единому прейскуранту, установленному государством для предприятий разных форм собственности. В частности, они знали, сколько стоит перевозка того или иного груза, сколько стоит задержка отгрузки, сколько стоит тоннаж груза, и руководствовались этими тарифами. Теперь его никто не придерживается, а все устанавливают расценки по своему усмотрению", - отмечает Рева.

В условиях непрозрачности тарифов и высоких цен на перевозки металлоторговцы решили отказаться от услуг частников и совершать транспортировку своим автопарком. Это позволило снизить себестоимость металла. В среднем стоимость доставки металла с металлобазы к покупателю колеблется на уровне 6-15 грн. за километр, то есть на 50% дешевле, чем у частных транспортников.

Перевозка металла с помощью сертифицированных торговцев имеет несколько преимуществ. Во-первых, можно заказать не только транспорт, но и обработку металла, чтобы он принял надлежащий вид для транспортировки и потребления. Во-вторых, торговцы, как правило, не делают различий между наличным и безналичным расчетом. В-третьих, у них в наличии хорошие специализированные автомобили, поэтому доставка и отгрузка будет более удобна.

Железнодорожный транспорт

Как известно, сейчас на перевозку железнодорожным транспортом действуют льготные тарифы, утвержденные Меморандумом между металлургами и правительством. Прежде всего, это касается снижения тарифных ставок на перевозку грузов в местном сообщении до 200 км. Например, снижение тарифов на перевозку черных металлов по маршруту Енакиево-Ясиноватая (36 км) составило 40% в вагонах "Укрзализныци" и 45% в собственных вагонах предприятия, Енакиево-Мариуполь-Порт (186 км) — 10% и 17% соответственно, Сартана-Мариуполь-Порт (16 км) — 51% и 55%.

Теперь в основу формирования ставок тарифа заложено не только расстояние и расчетная масса вагона (контейнера), но и то, кому именно этот вагон (контейнер) принадлежит: парку железной дороги или же отправителю. Для тех, кто использует вагоны ж/д парка, размер тарифов будет составлять на 3-10 % выше.

Речной транспорт

Речной транспорт становится реальной альтернативой железнодорожным и автомобильным перевозкам, однако пока он действует только по Днепру. На сегодня крупными портами, способными на отгрузку металлопродукции, являются Николаевский, Запорожский, Днепропетровский, Херсонский, Черниговский порты. Впрочем, процесс транспортировки и отгрузки металла по реке пока слишком длинный и бюрократичный. В речных портах – слишком слабая транспортная инфраструктура, да и количество специализированных суден слишком мало.

Логистическая сеть

Стоит отметить, что перед кризисом количество современных металлобаз, складских помещений и логистических комплексов стремительно возрастало. Появились первые в стране супермаркеты металла, ориентированные как на оптовых, так и на розничных покупателей. Однако даже подобные комплексы не всегда справлялись с ростом продаж, и иногда возникали проблемы со своевременной отгрузкой и транспортировкой товара. После того, как грянул кризис и продавцы лишились основных покупателей, скорость и качество транспортировки металла значительно улучшилась.

Продавцы металла сделали все возможное, чтобы привлечь тех покупателей, которые остались на рынке. Стоимость доставки снизилась на 10%, больше внимания стало уделяться мелкому и среднему опту. Так, к примеру, компания "УГМК" перераспределила объемы поставок между железнодорожным и автомобильным транспортом. Теперь 15-20% объемов поставок металла на региональные склады сеть стала осуществлять своим автотранспортом. Компания "Запорожметалл-холдинг" решила, что, несмотря на подорожание топлива, она не будет повышать тарифы на транспортировку. А перевозку компания осуществляет собственным автотранспортом, лишь изредка прибегая к услугам частников. Как сообщили "Минпрому" в отделе логистики компании, теперь основное внимание уделяют розничным продажам.

Много внимания металлоторговцы стали уделять предпродажным услугам, в частности, порезке металлопроката, доставке, широкому ассортименту в одном месте (это позволяет экономить время/деньги на поиски необходимого), оказании справочной информации и прочее. В связи с этим у супермаркетов металла и адаптированных под розницу металлобаз оказалась сравнительно хорошая динамика продаж. Наибольшая концентрация подобных розничных сетей в промышленных регионах Украины – восточном и центральном.

Особенность таких торговых площадок в том, что они имеют широкий ассортимент металлопродукции, который подобран по специфике потребления данной конкретной территории. К примеру, в Николаеве и Херсоне – в наличии специальный металл для судостроения, а в Запорожье – металл для нужд автопроизводства. Сети супермаркетов готовы быстро обслужить как розничного покупателя, так и крупное предприятие. В подобных сетях действует система "виртуального центрального склада", что позволяет доставлять потребителю не только тот металлопрокат, который хранится на складе его региона, но и тот, который имеется в национальной сети. Контролируемый процесс сбыта напрямую влияет на процессы закупки/заказа металлопроката, транспортировки, финансирования, что позволяет компаниям снизить расходы и себестоимость продукции.

Горючее влияет на логистику

Впрочем, дальнейшее подорожание топлива сделает невыгодным развитие логистической сети, ведь на перевозки придется тратить слишком много денег. Поэтому все расходы будут переложены на покупателей товаров, чему последние навряд ли обрадуются. В таких условиях выживут лишь крупнейшие торговцы и перевозчики, которые смогут оптимизировать систему логистики и удерживать минимальные тарифы на транспорт.

Комментарии

Виталий Ключник, коммерческий директор ОАО "Украинская горно-металлургическая компания"

Мы провели оптимизацию логистической системы в масштабах территории всей Украины, в том числе транспортной логистики, львиную долю которой обеспечивает парк собственных грузовых автомобилей. Благодаря высвобождению внутренних резервов оборачиваемость складов увеличилась более чем в два раза с начала 2009 г. Централизация и современные методы администрирования, аккумулирование ресурсов и оптимальное распределение позволило компании не только сохранить рыночные позиции, но и увеличить собственную долю рынка до 16%.

Сергей Рева, председатель Ассоциации перевозчиков Украины

Подорожание топлива заставляет перевозчиков работать на грани рентабельности. Поэтому ожидать снижения расценок на перевозки не приходится, скорее наоборот. Если так и дальше будет продолжаться, то не исключено, что будем устраивать акции протеста, потому что работать в таких условиях невозможно. Дальнейшее подорожание топлива и удорожание доллара приведет к тому, что с рынка уйдет большая часть перевозчиков. А те, кто останутся, будут диктовать цены на рынке, тем более таком специализированном как крупногабаритные перевозки.

Сергей Чигирь

 


Комментарии
комментариев: 0

...


Статьи
14.07.17, Анна Ганзенко
Пока таможенные и квотные преграды на пути украинской сельскохозяйственной продукции к иностранным покупателям постепенно исчезают, внутренний логистический барьер остается незыблемым.
12.07.17, Максим Полевой
"Укрзализныця" продолжает декларировать планы закупки подвижного состава и локомотивов, однако пытается выстроить их под собственные заводы и импортеров.
07.07.17, Елена Курашина
В ближайшие дни должен состояться долгожданный отчет председателя правления "Укрзализныци" Войцеха Балчуна, по результатам которого Кабинет министров примет решение продлевать или нет контракт с польским реформатором.
05.07.17, Максим Полевой
С окончанием Рамадана, которое произошло 24 июня, на глобальном металлорынке наметилось оживление. Параллельно повышается спрос в Китае, а в Турции в ІІІ квартале ждут ускорения темпов строительства, и эти факторы добавляют оптимизма в краткосрочные прогнозы.
30.06.17, Максим Полевой
Украина и Беларусь активизировали переговоры о создании транзитного речного хаба на границе двух стран, в с. Нижние Жары Гомельской обл. Минск заинтересован в порте типа "река-море", чтобы погружать свою продукцию на суда каботажного класса, способные идти в Черное море и прибрежные государства без дополнительной перегрузки – это снижает транспортные расходы. Стоимость порта составляет 8-10 млн долл., а подвод ж/д ветки – до 100 млн долл.
26.06.17, Василий Январев
Группа компаний Smart Energy в июне начинает коммерческую эксплуатацию скважины №109 на Мехедовско-Голотовщинском месторождении и проведет ряд капремонтов, что позволит увеличить добычу газа по итогам года до 220 млн куб. м. Генеральный директор группы Сергей Глазунов рассказал о производственных планах на ближайшее время, инвестициях в бурение новых и реанимацию законсервированных скважин, рентных ставках, а также о том, почему газодобыча похожа на открытие консервных банок.
22.06.17, Ярослав Ярош
9 июня жители небольшого прикарпатского городка Калуш в Ивано-Франковской области почувствовали в воздухе уже слегка призабытый неприятный запах и увидели черный столб дыма на небосводе. Подобные явления наблюдались и несколько следующих дней. Они четко обозначили намерения новых собственников местного химического гиганта "Карпатнафтохим" вернуть его в работу. Пресс-служба предприятия уже поспешила отрапортовать о запуске производства, но инсайдерская информация утверждает, что после 5-летнего простоя заводские линии работают далеко не так исправно, как хотелось бы.
16.06.17, Максим Полевой
Украинские города понемногу обновляют изрядно устаревший коммунальный транспорт. За соответствующие заказы активно борются и отечественные, и иностранные поставщики.
12.06.17, Игорь Воронцов
Крупнейший в мире горно-металлургический концерн ArcelorMittal Лакшми Миттала упрочил позиции на высоколиквидном рынке ЕС за счет покупки металлургического комбината Ilva в Южной Италии. Возобновление его работы на полную мощность закрепит позиции Италии в топ-10 крупнейших мировых производителей стали и оставит за его бортом Украину.
07.06.17, Ярослав Ярош
В конце мая возле села Васильевка на Буковине был залит первый куб бетона в строительство второй очереди Днестровской гидроаккумулирующей электростанции. Пока речь идет только об установке четвертого агрегата ГАЭС. Потенциально же их число может вырасти до семи. И тогда слаженная работа новых агрегатов поможет стране отказаться от потребления почти 3 млн тонн дефицитного энергетического угля.



Жми «Нравится» и получай самые свежие новости портала в Facebook!