Маяки для Дракона: машиностроение

24.01.12

размер текста:

Согласно оптимистичным планам Кабмина в 2012 году машиностроительная индустрия Украины может увеличить производство на целых 20%. Такого смелого прогноза не удостоилась больше ни одна из базовых отраслей. Основной акцент при этом делается на авиастроение и связанные с ним производства. Они же могут рассчитывать и на самую ощутимую экономическую поддержку со стороны государства.

Первым делом – самолеты…

В авиастроении хороший настрой был задан еще в прошлом году. Три основных самолетных предприятия страны (ГП "Антонов", "Мотор-Сич" и "Ивченко-Прогресс") нарастили объемы производства на 20-30% и пополнили свои портфели заказов значимыми контрактами. Одного только их выполнения достаточно для того, чтобы и в 2012 поддержать тренд роста в прошлогоднем тонусе. А обвалить его могут даже не экономические, а разве что геополитические факторы. Например, если наш нынешний газовый спор с Россией перерастет в широкомасштабную торговую войну, или же напряжение в отношениях между США и Ираном выльется в вооруженный конфликт.

Именно Россия и Иран пока являются главными клиентами украинских авиастроителей на внешних рынках. В частности, в прошлом году ГП "Антонов" подписало договор с российской компанией "Ильюшин Финанс Ко" на поставку 10 новых самолетов Ан-158 и с опционом на покупку еще 10 таких же крылатых машин. 20 аналогичных самолетов согласился приобрести у "Антонова" в прошлом году и Иран. Кроме того, подписаны документы об организации в будущем их совместной сборки в иранском Исфахане.

Прорывом на российский рынок можно считать и контракт между компаниями "Мотор-Сич" и "Вертолеты России" на поставку запорожских двигателей российским производителям геликоптеров. В целом только по этим договорам отечественные авиастроители должны заработать 2-2,5 млрд долл. Без них же зона сбыта моментально ограничивается внутренним рынком и одинокими заказами из других стран.

Однако работая над проектом программы социально-экономического развития на 2012 год, специалисты Кабмина руководствовались правилом "Думай о хорошем". В итоге по их расчетам в год Дракона с конвейера ГП "Антонов" должно сойти 12 самолетов новых моделей Ан-148/158 и 6 добрых знакомых Ан-140. В свою очередь, ориентир для Мотор-Сичи – 505 новеньких авиадвигателей и 590 отремонтированных. Наконец, главное задание для КБ "Ивченко-Прогресс" – разработка и подготовка к серийному производству нового поколения турбореактивных двигателей Аи-28. Потенциально наладить промышленное производство таких агрегатов в Запорожье готовы в 2015. Но просят у государства порядка 2 млрд грн. финансовой поддержки на этапе внедрения.

С поддержкой Прогресса вопрос пока не решен. А вот "Антонову" Кабмин готов выделить из бюджета 600 млн грн. Речь, впрочем, идет не о прямых дотациях, а о более рыночных инструментах. В частности, два самолета у ГП "Антонов" правительство согласно просто купить – за 440 млн грн. для госкомпании "Лизингтехтранс". А еще 160 млн грн. – направить на компенсацию процентов по кредитам, привлекаемых частными компаниями на закупку украинских самолетов. По состоянию на начало 2012 в эксплуатации транспортных компаний Украины и России находились 11 машин Ан-148. Обновленная модификация Ан-158 начнет выпускаться только в текущем году. В течение 12 следующих лет ГП "Антонов" планирует построить 680 самолетов этих марок, т. е. выйти на производительность 40-50 единиц за год. Хотя сейчас даже половина из этого количества – высота для "Антонова" недосягаемая.

На суше и на море

Но и другие виды транспорта не останутся в долгу перед машиностроителями. Тут в первую очередь надежды стоит возлагать на Укрзализныцю, и на города, принимающие евромундиаль 2012. В частности, администрация железных дорог намерена закупить 8300 новых грузовых вагонов общей стоимостью почти 6 млрд грн. И если она реализует свою мечту хотя бы наполовину, то такие вагоностроительные заводы страны, как Стахановский, Крюковский, Днипровагонмаш и Азовмаш, без работы сидеть не будут. Впрочем, они и так плотно обеспечены заказами из той же России.

На российских железнодорожников ориентируются и отечественные производители тягловых электровозов – холдинг "Лугансктепловоз". Тем более что в прошлом году права на владение предприятием окончательно оформил российский капитал, что негативно сказалось на его деловых отношениях с Укрзализныцей. Тепловозостроители упрекают железнодорожников несвоевременной уплатой, а те их – игнорированием отечественных заказов. В то же время российский портфель контрактов Лугансктепловоза на 2012 год, по предварительным оценкам, уже весит эдак на 1,2 млрд грн.

Зато производители автобусов к отечественному рынку относятся намного лояльнее. По оценкам Кабмина, в нынешнем году их будет изготовлено и продано заказчикам более 2 тыс. штук. Основными покупателями станут муниципальные власти, принимающие участников европейского футбольного чемпионата 2012. Основными поставщиками – Львовский автобусный завод и черкасский "Богдан". Объем этих заказов оценивается в 340 млн грн.

Не забыт и водный транспорт. По правительственным расчетам, прирост производства в судостроительной отрасли может составить в 2012 году даже 35%. На верфях страны предстоит построить около 30 различных новых плавсредств и еще около сотни старых отремонтировать. Основная лепта государственных инвестиций в судостроение в 2012 пойдет на создание серии военных кораблей класса "корвет" на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Первый из "корветов" был заложен на ЧСЗ в 2011. А под конец прошлого года Кабинет министров принял целевую программу строительства судов данного типа суммарной стоимостью свыше 16 млрд грн. Освоить эти деньги предполагается в течение 10 лет.

Энергичное "железо"

Третий крупный сегмент, где машиностроители в год Дракона могут основательно подзаработать, – энергетика. В частности, Кабмин прогнозирует, что в реконструкцию и строительство объектов энергетики будет вложено свыше 11 млрд грн.: из них атомной – порядка 6 млрд грн., тепловой – порядка 7 млн грн. Правда, в пакете атомных инвестиций львиная доля (4,7 млрд грн.) приходится на строительство 3 и 4 блоков Хмельницкой АЭС. Но данный проект достаточно уязвим в плане реализации, поскольку, с одной стороны, против достройки выступают ряд общественных организаций и местных общин, с другой – еще не утрясены все вопросы с российскими кредиторами и партнерами. К тому же, если установку реакторов будет опекать российский Атомстройэкспорт, значительная часть его заказов осядет на предприятиях РФ.

В тепловой энергетике инвестиции в модернизацию распылены по разным объектам более равномерно. А активно стартовавшая в конце прошлого года приватизация активов в этой отрасли дает надежды на то, что новые собственники будут щедрее на обновки, чем прежний владелец – государство. В ближайшее время реконструкции подлежат по три блока на Криворожской и Запорожской ТЭС, по 2 – на Приднепровской и Бурштынской, по одному еще на ряде станций. По капиталовложениям получается в среднем 300 млн грн. ежегодных вложений на один блок.

11 января 2012 года Кабинет министров своим распоряжением уже утвердил проекты реконструкции блока №8 на Добротвирской ТЭС и блока №5 на Бурштынской ТЭС (обе входят в состав генерирующей компании "Захидэнерго"). В Добротвире тендер на модернизацию тубрины уже выиграл харьковский Турбоатом. Он же в будущем претендует и на осуществление подобных работ на седьмом блоке этой же станции, а также на двух блоках Приднепровской ТЭС. Стоимость реконструкции турбины только на блоке №8 оценивается примерно в 800 млн грн. В Бурштыне же тендер на обновление турбины пятого блока выиграл Полтавский турбомеханический завод (стоимость работ – 150 млн грн.), а на обновление электромеханического оборудования – корпорация "Союз" (более 80 млн грн.). Ремонты намечено завершить до конца 2013 года.

На других ответвлениях украинского машиностроения (космическое, сельськохозяйственное, высокоточное, выпуск оборудования для угольной промышленности, альтернативной энергетики и т.п.) также есть свои свежие наработки и позитивные ожидания. Однако пришедший Дракон все же будет опираться на тех трех китов, о которых мы писали выше – авиастроение, производство транспортных средств и энергетического оборудования. Все остальные – это рыбка помельче. Хотя иногда косяк малой рыбы может прокормить не хуже, чем одна большая.

Олег Дорожовец

МинПром

Печать

Отправить другу

Добавить комментарий

Комментарии

Добавить комментарий

комментариев: 1

15:13 | 05.02.2012

дед

...определиться бы надо...если в эвропу ,то это фантазии ,а не планы...продадут нам свои и самолёты и тепловозы и пароходы и т.д.СССР валили ради рынка ,а не для блага трудящихся...приеболтика практически распрощалась с промышленностью и живёт на кредиты ,подачки ес да что пришлют =арбайтен= из-за кородону...впрочем ,автор ясно написал -достаточно уйте с украинского рынка России и Ирану и сразу хана авиапрому и двигателестроению...противно жить в бантустане с непредсказуемой властью...а шо делать???

Ответить

Статьи

Русские кадры

22.02.12, Сергей Кукин

В середине февраля по двум украинским активам Индустриального союза Донбасса прошли практически идентичные новости. На Алчевском МК и ДМК им.Дзержинского в ходе внеочередных собраний сменилось руководство наблюдательных советов. От председательствующей должности в них освобождалась корпорация "ИСД", а состав этого органа пополнялся топ-менеджерами из России. Эксперты полагают, что такие кадровые ротации означают переуступку прав управления крупнейшими меткомбинатами ИСД в пользу его российских инвесторов. Последних, как видно, уже не устраивает роль пассивных доноров финресурса в активы корпорации.

Литьем не вышли

21.02.12, Олег Дорожовец

Гиперболизируя проблему бракованных украинских грузовых вагонов, в России пытаются убить сразу нескольких зайцев: списать на внешние факторы беспорядок на местных железных дорогах, пролоббировать интересы своих машиностроителей и переделить рынок железнодорожных перевозок.

Кандидат в сырьевые гиганты

20.02.12, Евгения Губина

Появившаяся в начале февраля новость об объединении горнодобывающей компании Xstrata и сырьевого трейдера Glencore путем обмена акций взбудоражила рынок. Готовящееся слияние этих компаний оценивается в 90 млрд долл. Впрочем, эксперты уверены, что на этом процесс слияний и поглощений в международной горнодобывающей и металлургической промышленности не остановится.

Экспертный совет: Украину ждет рост цен на бензин

17.02.12, МинПром

Продолжающийся рост цен на нефть в мире позволяет говорить о возможном подорожании бензина и дизтоплива в Украине уже в ближайшее время. МинПром решил выяснить у экспертов и участников рынка, на сколько вырастут цены на автозаправках и есть ли факторы, способные их остановить.

Плоская мечта

17.02.12, Игорь Воронцов

Намерения Белорусского металлургического завода построить листопрокатный комплекс в случае успешной реализации проекта могут повлиять на конъюнктуру рынка. Ведь украинские производители плоского проката тогда получат потенциального конкурента.

Морозы ударили по карману

16.02.12, Анвар Деркач

Резкое падение температуры вынудило тепловые электростанции запустить дополнительные мощности. Для снижения нагрузки на ТЭС правительство временно отказалось от экспорта электроэнергии и было вынуждено импортировать ее из России. Работа в экстренном режиме принесла ТЭС убытки и грозит сокращением финансирования необходимых ремонтов летом.

Быть или не быть земельной реформе

15.02.12, Александра Кривуля

Земельная реформа является одним из последних камней преткновения власти и общества. И вот на днях Верховная Рада капитулировала: Владимир Литвин заявил, что на текущей сессии парламент не будет рассматривать законопроект о рынке земли, так как украинское общество еще не готово его воспринять.

Выдержать уровень

14.02.12, Сергей Кукин

В минувшем январе украинские металлурги все же нарастили выпуск продукции после двух месяцев спада. Однако о переломе прежней негативной тенденции в отечественном метпроизводстве говорить пока рано. Внешние риски все еще воздействуют на динамику выплавки стали заводами черной металлургии.

Уголек, да не тот

13.02.12, Евгений Ковальчук

Руководство Минэнергоугля предложило правительству ограничить угольный импорт в Украину. Благодаря этому шагу, утверждают в министерстве, отечественные предприятия углепрома смогут улучшить финансово-экономическое положение, нарастив сбыт своей продукции украинским заводам ГМК. Но эксперты предупреждают – ограничение импорта вряд ли приведет к заметному увеличению продаж у отечественных угольщиков. А вот коксохимические и металлургические комбинаты страны, при подобном развитии событий, могут существенно снизить и конкурентоспособность, и производственный потенциал.

Между молотом и цинковальней

10.02.12, Олег Дорожовец

Украинские производители оцинкованного проката оказались сейчас в ситуации, когда и хочется, и колется. С одной стороны, в 2012 году перед ними открываются более широкие горизонты сбыта – в частности, российский рынок откликается на любое предложение. С другой – достать исходный материал для покрытия цинком, т.е. подкат, станет еще труднее.

Все статьи