Чтобы снизить расходы, авиакомпании идут на различные уловки, сокращая сервис и выдавая дешевые услуги за более дорогие. Об этом пишет газета "Вести".
По словам экспертов, авиакомпании чутко реагируют на колебания курса и в случае очередного ощутимого падения гривны билеты существенно подорожают. "Если один доллар стоил 24 грн., а сейчас — 27 грн., то на каждые 100 долл. билеты подорожали на 300 грн. Соответственно, и дальше билеты будут дорожать на курсовую разницу. Резерва, чтобы гасить удары, у компаний нет. Практически все, кроме рентабельности, закладываемой компанией в перелет и обслуживание в аэропортах Украины (лизинг самолета, закупка топлива за рубежом, различные сборы), — долларовый эквивалент. Резерва, чтобы сократить долларовую составляющую, нет", — говорит директор компании "Стиль Авиа" Евгений Хайнацкий.
Впрочем, в авиакомпаниях уверяют: сильных скачков пока у них нет. "Пересмотр стоимости у нас происходит ежедневно в зависимости от курса — пока колебания незначительные и о глобальных изменениях тарифов речи нет", — сказала пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. Подобным образом нам ответили и в авиакомпаниях, которые специализируются преимущественно на чартерах.
Авиаэксперты ждут, что в ближайшее время авиаторы снизят частоту рейсов и начнут активнее применять уже известные уловки по экономии.
"Условно, вместо 80 рейсов в Анталию в неделю будут делать 48, а потом — и 32 рейса. Если в Батуми компания выполняла 10 рейсов в неделю, то сейчас — семь, а еще через две недели будет три рейса", — говорит Евгений Хайнацкий. Еще один метод — продажа лишних билетов.
"Мы летели в Израиль, и при регистрации нам сказали, что мы лишние: мол, продали больше билетов, чем вмещает салон самолета. Правда, взамен предложили выплатить компенсацию, которая полностью окупила бы стоимость наших билетов, и бесплатно перерегистрировать на следующий рейс. Мы согласились. Но чуть позже выяснилось, что кто-то опоздал на самолет, поэтому мы все же поместились", — рассказала киевлянка Анна Гаврилова.
По словам экспертов, это нормальная практика, называемая "овербукт". Все перевозчики стремятся перепродать на один-пять билетов больше, чтобы не улетали пустые кресла, а в условиях кризиса это особенно важно. "Лишние билеты продают многие компании, не только лоукосты. Ведь не все пассажиры приходят на рейс, полагая, что могут легко поменять дату вылета. Авиакомпании анализируют такие ситуации, поэтому и продают больше билетов", — объясняет экс-замминистра транспорта Александр Кава.
Другой пример — задержки рейсов, которыми компании выигрывают время при технических сбоях, чтобы не отменять рейс и не платить пассажирам неустойку. Самый громкий скандал сезона — с компанией Yanair, когда пассажирам из-за техпроблем с самолетами пришлось прождать в транзитной зоне аэропорта почти двое суток. Вместо того чтобы временно расселить пассажиров и предоставить им питание, как того требуют правила авиаперевозок, рейсы постоянно откладывали на более позднее время.
