Нынешнее руководство ПАО "Укрзализныця" во главе с Войцехом Балчуном не смогло обеспечить стабильную работу государственного железнодорожного монополиста. Об этом заявил член комитета Верховной Рады по вопросам транспорта Владимир Гусак.
С августа и, до некоторой степени, до сих пор возникают большие проблемы с обеспечением непосредственно работы "Укрзализныци", отметил он.
"Очень часто просто не было перевозок, не было вагонов. А там, где были вагоны – не было тепловозов. А там, где были и вагоны, и тепловозы, не было топлива. Часто приводят такие аргументы, что нельзя решить проблемы, которые накапливались десятилетиями, за полгода. В частности, с теми же тепловозами и вагонами. Здесь можно спорить. Но ситуация, когда "Укрзализныця" не могла осуществлять перевозки из-за нехватки топлива, вызывает большие вопросы и беспокойство. Потому что в худшем сценарии топливо покупается через две недели. Тем более что у "Укрзализныци" есть миллиарды гривен на счетах", – подчеркнул депутат ВР.
По словам В.Гусака, он поддерживает лозунги борьбы с коррупцией и повышения эффективности работы "Укрзализныци", с которыми глава УЗ В.Балчун приступил к работе полгода назад. Однако уже сейчас новые менеджеры "УЗ" возвращаются к методам своих предшественников, отметил В.Гусак.
"Настораживает, что сейчас риторика о борьбе с коррупцией отходит на второй план, а "Укрзализныця" очень активно начинает говорить о повышении тарифов. Мы слышали, что со следующего года на 25-30%. Мы, естественно, не будем это поддерживать. Потому что сначала хотим увидеть результаты повышения операционной эффективности и результаты борьбы с коррупцией. Тем более что в свое время Войцех Балчун на комитете по транспорту называл конкретные цифры – 7 млрд грн. Хотелось бы узнать, удалось ли найти эти деньги и направить на нужды "Укрзализныци". Только после детального изучения и отчета, что было сделано и что принесло повышение операционной эффективности "Укрзализныци", можно говорить о каком-либо повышении тарифов", – подчеркнул В.Гусак.
Он отметил, что совместными усилиями с министром инфраструктуры Владимиром Омеляном руководству"УЗ" удалось продемонстрировать определенные достижения. Однако глава транспортного ведомства должен критически относиться к работе В.Балчуна и его команды.
"В работе "Укрзализныци" при поддержке министра инфраструктуры Омеляна есть и положительные моменты. В ноябре "Укрзализныця" завершила реконструкцию отрезка Камыш-Заря – Волноваха – Мариуполь. Это позволяет расширить пропускную способность до Мариуполя. Если раньше там проходило 12-13 маршрутов, то сейчас будет до 20 маршрутов. Это позволит промышленности Мариуполя увеличить производство. Будем теперь надеяться, что проблемы с топливом и с тепловозами не помешают поездам ездить в Мариуполь. Безусловно, министр должен ставить задачи, контролировать и спрашивать. А руководство "УЗ" должно нести полную ответственность за результаты своей деятельности", – резюмировал В.Гусак.
Ранее министр инфраструктуры В.Омелян заявил, что очистка "Укрзализныци" от коррупции и восстановление эффективности ее работы является приоритетной задачей польского руководства госкомпании и только после этого можно будет рассматривать предложения железнодорожников о повышении тарифов на перевозки.
МинПром
