Повышение грузовых тарифов государственным железнодорожным монополистом ПАО "Укрзализныця" экономически необоснованно и поэтому недопустимо. Об этом заявили представители Европейской бизнес-ассоциации во время "круглого стола" с руководством Укрзализныци и Мининфраструктуры.
По словам представителя агрохолдинга Кернелл Виталия Вергирского, в 2016 году помимо прямого роста тарифов на 15% грузоотправители получили скрытое повышение, которое в отдельных случаях достигало 50%. При этом "Укрзализныця" продолжает терять миллиарды гривен из-за плохой оборачиваемости подвижного состава.
"У вас простой вагонов – двое суток. При погрузке зерновозов 1800 вагонов в сутки – это 3600 вагонов или 80 млн грн. Умножьте это на каждый день отгрузки зерновых, и вы получите миллиарды. Работайте над оборотом. Это ваш оборот, и это ваши деньги. Более того, в прошлом году произошло скрытое поднятие тарифов от изменения планов формирования поездов. Тариф от Волчанска в Беларусь увеличился на 8 тыс. грн. Это 50%. Вы его уже подняли один раз, что вы теперь хотите!?" – подчеркнул В.Вергирский.
Федерация металлургов Украины предложила органам власти ввести мораторий на любое повышение железнодорожных тарифов до создания независимого органа – Национальной комиссии регулирования транспорта. "Как раз у министерства инфраструктуры будет хороший стимул способствовать созданию такого органа", – отметил председатель ФМУ Сергей Беленький.
Украинская металлургия, ГМК не досчитались 7% производства руды в прошлом году, напомнил начальник отдела маркетинга дирекции по логистике и закупкам холдинга "Метинвест" Сергей Скорбун.
"Во втором полугодии 2016 года производство стали оказалось меньше, чем в первом полугодии, на 600 тыс. тонн. Это негативная тенденция из-за того, что у предприятий нет ликвидности, нет ресурсов для модернизации. Проще всего монополисту. Можно поднять цены на 25% – и профинансировать инвестпрограмму на 27 млрд грн. К сожалению, ни одна компания в рынке этого сделать не может. "Метинвест" этого тоже сделать не может. Поэтому, если вы возьмете с нас эти деньги, то мы просто меньше проинвестируем в экологические и другие проекты", – подчеркнул представитель "Метинвеста".
Тарифы на ж/д перевозки в Украине одни из самых дорогих, напомнил председатель ассоциации "Укрцемент" Мигель Машаду. "В других странах нет таких тарифов за подачу, диспетчеров, железнодорожные станции, за зачистку. Мы должны говорить не о еще большем повышении тарифа, не о прибыльности железной дороги, а об улучшении качества работы "УЗ". Сколько есть в мире железнодорожных компаний, которые прибыльны? Начиная с польских, все неприбыльны традиционно. На железную дорогу смотрят не как на источник прибыли, а как на инфраструктуру для работы экономики", – подчеркнул представитель "Укрцемента".
Против повышения грузовых тарифов "Укрзализныци" выступили и представители других предприятий аграрной, металлургической, химической и строительной отраслей.
Напомним, в конце прошлого года Министерство инфраструктуры Украины одобрило финансовый план "Укрзализныци" на 2017 год, который предусматривает повышение грузовых тарифов на 25%, а пассажирских – на 35%. В настоящее время проект приказа о повышении тарифов проходит процедуру общественного обсуждения.
