Згідно з прогнозом консалтингової агенції Drewry, сумарний збиток глобального ринку морських контейнерних перевезень у 2024 році може досягнути $15 млрд. Про це пише The Loadstar.
Цього року фрахтові ставки (спотові та контрактні) знизяться на 60%, а у 2024 році — на 33%. Це не просто виклик 2024 року, він повториться і наступні роки. Перевізники зіштовхнуться з постійною проблемою утримання ставок фрахту вище за собівартість”, — зазначив старший менеджер відділу аналітики ринку контейнерних перевезень Drewry Саймон Хіні.
Низькі фрахтові ставки відображають глибокий розрив між попитом та пропозицією: глобальний індекс попиту та пропозиції Drewry впаде до рекордно низького рівня — у 2024 році прогнозується зростання пропозиції на 6,4% при зростанні попиту на 2%.
Перевізники сильно запізнилися з реакцією на надлишок провізних потужностей. Єдиний реальний варіант відновлення балансу — утилізація контейнеровозів, уповільнення руху суден та скасування великої кількості рейсів. Але це буде надто складно здійснити. Навіть за найоптимістичнішого розвитку подій не вдасться навіть наблизитися до збалансованого ринку”, — Хіні.
Перевізники оновлюють флот, щоб привести його у відповідність до екологічних норм, але утилізація старих контейнеровозів йде не так швидко. У 2023 році планується відправити на злам контейнеровози сумарною місткістю 115 тис. TEU, а наступного року прогнозується значне зростання обсягів утилізації — до 600 тис. TEU.
Очікується, що сумарно операційний прибуток (EBIT) контейнерних ліній у 2023 році становитиме $20 млрд, а 2024 року перевізники втратять $15 млрд, оскільки ставки фрахту продовжують падати.
У попередні роки падіння вантажообігу портів швидко відновлювалося, особливо у 2009 та 2020 роках, але найближчими роками такого ми не побачимо”, — зауважив Хіні, порівнявши 2022 та 2023 роки з «важким похміллям після марнотратних витрат на новий тоннаж».
У Drewry зазначають, що неприродний сплеск попиту в 2020-2021 роках спричинив подальше скорочення споживчих витрат і залишив пролом на контейнерному ринку. Вона ще довго зберігатиметься, навіть незважаючи на те, що «світова економіка рухається вперед, ще раз демонструючи, що зник взаємозв’язок між ВВП та обсягами контейнерних перевезень».
