Подробнее Запомнить город


Без нас не поплывут

09.01.14
размер текста:

После московской встречи президентов стало известно, что Россия может разместить в Украине заказ на суда-газовозы. Ранее подобные проекты оставались лишь на словах, но этот может стать исключением, так как в нем кровно заинтересован "Газпром". Да и в целом отечественные верфи могут стать принципиально важным звеном кораблестроительных программ РФ.

Одним из объявленных результатов московских президентских договоренностей стали возможные заказы для верфей Украины. По словам вице-премьера Юрия Бойко, речь идет о строительстве судов-газовозов для разработки арктического шельфа на предварительную общую сумму 4 млрд долл. в период до 2020 года. Ранее гендиректор "Смарт-холдинга" Алексей Пертин сообщал о планах получить судостроительные заказы из России, в частности, на строительство траулеров и газовозов. "Это могут быть и газовозы, и траулеры. Россия остается для нас самым важным рынком. Даже ширина доков на наших судостроительных заводах привязана к ширине шлюзов Волго-Донского канала и других постсоветских водных артерий", – заявлял он.

Газовый вопрос

Эксперты подчеркивают: данный проект может способствовать тому, что отечественные корабелы наконец-то восстановят полноценное производство готовых судов. В 1980 годах на украинских мощностях выпускалось примерно 40% всей гражданской судостроительной продукции СССР, в т.ч. все советские корабли дедвейтом свыше 100 тыс. тонн. Республика специализировалась на крупнотоннажных транспортниках, лихтеровозах, многоцелевых ледоколах. В последние же годы в макси-сегменте в лучшем случае изготавливались судовые корпуса для дальнейшей доработки за рубежом.

Интерес россиян к газовозам действительно связан с перспективными шельфовыми запасами углеводородов, суммарный потенциал которых составляет около 100 млрд тонн условного топлива (80% – газ). Основные проекты – это "Сахалин-2" и "Сахалин-3" в Охотском море (Дальний Восток), Штокмановское месторождение в Баренцевом море, Приразломное и Долгинское месторождения в Печорском море, а также Каменномысские залежи в акватории Обской и Тазовской губ. Их освоение позволит "Газпрому" к 2030 году ежегодно добывать на шельфе более 200 млрд куб. м газа и 10 млн тонн нефти.

Газовозы предназначены для сжиженного природного газа (СПГ), а РФ хочет значительно укрепить свои позиции на этом рынке, в т.ч. построить несколько профильных предприятий. Кроме того, морская газотранспортировка дешевле сухопутной. Газовый танкер может загружаться газом непосредственно на морской добывающей платформе с помощью собственных компрессоров, а разгружаться прямо в газотранспортную систему потребителя. Сегодня крупнейшими производителями таких судов являются верфи Японии и Южной Кореи – Mitsui, Mitsubishi, Kawasaki, Daewoo, Hyundai, Samsung. И корейцы занимают более чем две трети рынка. Современные модели серий Q-Flex и Q-Max способны единовременно перевозить до 266 тыс. куб. м СПГ. Нетрудно догадаться, что "Газпром" очень заинтересован в создании у себя подобного флота.

Да и в целом тема судостроительного сотрудничества с Кремлем не нова. В частности, в 2010-2011 годах российская Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) активно муссировала вопрос СП с Киевом. Экс-президент ОСК, а ныне советник главы "Роснефти" и куратор ее шельфовых проектов Роман Троценко, комментарий которого получил МинПром, отмечает, что данный вопрос прорабатывался с концерном "Укроборонпром", однако затем все затихло. "Предполагалось СП на паритетной основе. Для России интереснее всего ЧСЗ, завод имени 61 коммунара, а также производитель турбин для ВМФ – "Зоря-Машпроект". В отличие от авиации, в этой сфере проектные мощности остались у нас, а в Украине – конечная сборка и компоненты. Поэтому можно создать взаимодополнение и строить корабли ІІ и ІІІ ранга, а также патрульные, а не только газовозы. Обычно первое судно серии строится 3,5-4 года", – говорит специалист.

Зависят от Украины

В 2009-2010 годах "Газпром" уже хотел заказать первые свои четыре газотанкера у федеральных Выборгского СЗ и у "Северной верфи" (Санкт-Петербург), однако затем проект заглох. Аналитики связывают это с тем, что и в РФ судостроение остается в кризисе. Корабелы страны тоже строят в основном корпуса, которые затем поставляют на Запад. Директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Евгений Винокуров сообщает, что в Федерации отсутствуют полноценные мощности по выпуску морских гражданских транспортников. И в то же время именно этот класс наиболее востребован российскими заказчиками. По оценке экономиста, все судоспусковые сооружения страны морально и физически устарели. Так, самый молодой из крупных судозаводов, Выборгский, был основан в 1947 году. Наклонные стапели предприятий обеспечивают спуск судов дедвейтом всего до 70 тыс. тонн.

При этом разрушение кооперационных связей в рамках СССР привело к необходимости импорта значительной части комплектующих, которые сегодня составляют до 55-60% стоимости судна ввиду затрат на ввозные сборы, сетует эксперт. По его информации, верфи РФ зависят от таких украинских смежников, как "Экватор" (вентиляция, кондиционирование), "Зоря-Машпроект" (силовые установки), Харьковский электромеханический и Львовский приборостроительный заводы (электрооборудование), Азовская кабельная компания (кабельно-проводниковая продукция), СЭЛМА (сварочное оборудование) и др.

"Так, НПКГ "Зоря-Машпроект" остается крупнейшим в СНГ разработчиком и изготовителем газотурбинных двигателей, ГТД, для военных, торговых и пассажирских судов, а также для газоперекачивающих агрегатов и электростанций. Конкурентом тут теоретически может быть НПО "Сатурн" (г. Рыбинск) – единственное в России предприятие с опытом и технологиями создания морских ГТД и агрегатов (ГТА) на их основе. На это НПО возложена задача в качестве головного разработчика и производителя организовать импортозамещающий выпуск корабельных ГТА нового поколения мощностью 4-40 МВт, однако у него недостаточно мощностей для серийного изготовления установок, способных обеспечить совокупные потребности флота и ТЭК. При этом в ближайшие несколько лет "Сатурн" будет загружен производством авиадвигателей. Первый наш морской ГТД марки М75 РУ еще очень далек от серии, тогда как продукция "Зори-Машпроект" хорошо известна на международном рынке", – говорит Е.Винокуров.

Еще одна область, где россияне весьма зависят от украинцев, – судовое вентиляционное и климат-оборудование, поставки которого практически монополизировал завод "Экватор". Все суда, построенные в СССР, укомплектованы климатической техникой именно этого предприятия, которое остается ее поставщиком в РФ и сегодня. По оценке Е.Винокурова, в своем сегменте на рынке стран Единого экономического пространства (ЕЭП) у завода нет серьезных конкурентов, его продукция прочно встроена в технологическую цепочку почти всех крупных верфей, и кооперация с ним будет только расширяться.

Подсесть на российский заказ

Примеры можно продолжать, констатируют рыночные операторы. Но Москве интересна не просто кооперация, а системное долгосрочное использование мощностей в Украине, полагает президент ассоциации "Укрсудпром" Виктор Лисицкий. Поэтому федеральные компании могут стать не только заказчиком, но и инвестором для того же ЧСЗ, обладающего уникальной технологической базой строительства кораблей дедвейтом до 120 тыс. тонн, которая отсутствует в России. Такая база будет особенно нужна, если Кремль включит в госпрограмму вооружений авианосцы. "Сооружение такой площадки с нуля, которое изучает ОСК, обойдется минимум в 30-35 млрд руб. и займет несколько лет. При этом Бугский лиман, где расположен ЧСЗ, обладает уникальными глубинными характеристиками, которые невозможно воспроизвести при строительстве СЗ на российской территории. А также удобно расположен относительно черноморского и средиземноморского бассейна", – подчеркивает специалист.

Аналитики считают, что отечественные мощности будут все более востребованы с учетом программ Кремля по возрождению кораблестроения. Так, в 2012 году принята госпрограмма развития отрасли на период до 2030 года объемом более 1,3 трлн руб. (около 40 млрд долл. по современному курсу), в т.ч. свыше 600 млрд руб. по гражданским проектам. К 2030 году планируется увеличить выпуск "мирных" судов почти в 5 раз в денежном выражении, а долю гражданского судостроения России на мировом рынке – с нынешних 2% до 10% в стоимостном эквиваленте и с 0,5% до 2% в натуральном.

И если под эту программу удастся привлечь украинские СЗ, то озвученные заказы способны стать началом масштабной загрузки верфей нашей страны и их выхода на современные технологические уровни. Тем более что кораблестроители РФ в любом случае остаются зависимыми от кооперации с Украиной.

Максим Полевой

МинПром

... ...
 


Комментарии
комментариев: 11

...
Новости партнеров


Статьи
12.10.20, Ярослав Ярош
В сентябре цены на железорудное сырье на глобальных рынках достигли своего шестилетнего максимума. В октябре они немного двинули вниз, но в первой декаде еще оставались в пределах 120 долл/тонну. Это на 30% с лишним выше, чем было в начале коронавирусного года. Никто тогда на ожидал столь стремительного подъема. Да и сейчас прогнозы относительно дальнейшего поведения котировок ЖРС разновекторные. Но больше экспертов склонны к тому, что в обозримой перспективе они сохранятся на достаточно высоком уровне.
08.10.20, Елена Курашина
Министерство инфраструктуры намерено ввести временные ограничения на срок эксплуатации вагонов. Цель благая – обновить вагонный парк в стране, но в сегодняшних украинских реалиях эта инициатива обернется жесточайшим дефицитом подвижного состава.
08.10.20, Василий Январев
Стабильный госзаказ в течение последних лет на продукцию украинских производителей пожарной техники позволил им встать на ноги. Однако данный положительный эффект может быть нивелирован если Украина не будет защищать внутренний рынок. Или еще хуже – начнет за кредитные средства массово закупать пожарную технику за рубежом.
07.10.20, Василий Январев
Отсутствие требований локализации и открытость украинского внутреннего рынка коммунальной техники делает его весьма доступным для иностранных производителей. От решений, которые примет украинская власть уже этой осенью во многом будет зависеть, кто его освоит – отечественный производитель или иностранный.
28.09.20, Елена Курашина
Начатое президентом Украины Владимиром Зеленским летом прошлого года "экологическое" наступление на крупнейший металлургический комбинат " АрселорМиттал Кривой Рог " закончилось без особых практических результатов. Более того, как стало известно МинПрому, предприятие не успевает провести ряд мер по экологической модернизации и, видимо, будет добиваться очередного продления сроков их реализации.
10.09.20, Ярослав Ярош
Турецкие металлурги восстали против системы квот на импорт стали в ЕС и пытаются ее разрушить, обратившись во Всемирную торговую организацию. Процесс вряд ли будет быстрым, но он тронулся. И Турция уже имеет опыт побед в подобных спорах.
10.08.20, Ярослав Ярош
Если говорить о государственно-частном партнерстве в бизнесе, то компания "Укрнафта" является классическим примером, как не надо делать. Имея 50%+1 акцию в "Укрнафте", государство не только не способно ею управлять, но и ежегодно теряет миллиарды гривен, уходящих на счета миноритарных акционеров – юридических лиц из условной группы "Приват" Игоря Коломойского.
20.07.20, Ярослав Ярош
Украина владеет одними из богатейших в мире месторождений титановых руд. Но так и научилась эффективно торговать этим сырьем. Закрытость рынка создает благодатные условия для "схематоза". Ни одна из команд, управляющих государственными титановыми активами, не сумела удержаться от такого искушения. В том числе и та, что сейчас у руля.
13.07.20, Василий Январев
В Украине стартовала очередная попытка оживить отечественную промышленность. Комитет Верховной Рады по вопросам экономического развития выступил с инициативой внедрить, такой всемирно признанный инструмент промполитики, как локализация машиностроительной продукции при госзакупках. Инициаторы изменений, профильные эксперты и производственники уверяют, что законопроект №3739 будет полезным для украинской экономики, но хватит ли у государства политической воли довести дело до конца?
06.07.20, Елена Курашина
Государственный монополист "Укрзализныця" в очередной раз создал проблему для грузоперевозчиков. Причина благая – обеспечение безопасности движения. Но ее формальная реализация уже поставила ряд крупнейших отечественных предприятий на грань остановки.


Жми «Подписаться» и получай самые интересные новости портала в Facebook!