Меткомбинат "Запорожсталь" успешно осуществляет доставку металлопродукции потребителям через Запорожский речной порт, сокращая сроки транспортировки и снижая затраты на логистику.
Как сообщил директор по сбыту "Запорожстали" Владимир Коломиец, отправляя металлопродукцию речным транспортом, меткомбинат в настоящее время экономит от 2 до 4 долл. на тонне груза по сравнению с затратами на доставку железнодорожной дорогой. Кроме того, предприятие также дополнительно экономит, доставляя металлопродукцию в речпорт не железнодорожным, а автомобильным транспортом.
"Мы экономим на этом в три раза: если бы мы возили традиционным монополистом – железной дорогой, то перевозка тонны груза стоила бы немногим более 2 долл. На сегодня автомобильным транспортом это стоит в три раза дешевле и быстрее", – констатировал Владимир Коломиец.
По его словам, стоимость доставки продукции с "Запорожстали" в порт Одессы железнодорожным транспортом в настоящее время составляет около 15 долл./тонну, тогда как по Днепру – на 15% дешевле.
Директор по сбыту меткомбината убежден, что Украина имеет уникальный транспортный потенциал длиной около 1000 км – реку Днепр, на которой расположены 10 портов, и которая протекает через 8 областей, где производится 60% ВВП Украины. При этом объем перевозок по Днепру в 2015 году составил около 5 млн тонн, или 0,5% всего объема грузопотока в стране. Большую часть грузопотока осуществляет автотранспорт – 74%, остальное – железнодорожные перевозки, без учета трубопроводов и авиаперевозок. В то же время в странах ЕС грузопоток речным транспортом составляет в среднем 7%, а в таких странах как Германия – 12%, Болгария – 16% (по реке Дунай).
"Если взять реку Днепр, то объем грузоперевозок может составить порядка 70 млн тонн – это огромный потенциал. Речные перевозки – это самый экологический вид транспорта, это самый конкурентный вид транспорта по отношению к железной дороге", – подчеркнул В.Коломиец.
Директор по сбыту ПАО "Запорожсталь" подверг критике невнимание правительства к Днепру как транспортной артерии, на фоне миллиардных вложений в развитие авто- и железных дорог, а также поддержки морских портов. При этом он надеется, что ситуация изменится после принятия закона о внутреннем водном транспорте.
"На сегодня инфраструктура, созданная на реке Днепр, работает свыше 50 лет. Если на нее и дальше не обращать внимание, не вкладывать средства, она со временем просто прекратит свое существование", – констатировал управленец, призвав правительство развивать речные перевозки, повысив конкуренцию и допустив к ним суда под иностранным флагом.
"Запорожсталь" возобновила стратегическое партнерство с Запорожским речпортом в октябре 2012 года. С 2012-го по 2015 гг. комбинат отправил потребителям из разных стран мира через Запорожский речпорт около 2 млн тонн металлопродукции. В 2015 году экспортные грузы комбината направлялись водным транспортом в страны Европы, в том числе в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. В 2016 году комбинат начал поставки металлопродукции водным транспортом по реке Днепр с 17 февраля.
