Принято решение о выставлении на продажу ГП "Керченский СРЗ". О конкретных сроках проведения приватизационного конкурса в Фонде государственного имущества Украины пока не информируют, сообщают "Экономические Известия".
Как сообщила пресс-секретарь ведомства Нина Яворская, в месячный срок будет сформирована конкурсная комиссия, которая разработает условия будущего аукциона, а также выберет независимого оценщика для определения стартовой цены торгов. "Нужно будет преобразовать ГП в ЗАО, произвести льготную продажу акций и только потом проводить открытый конкурс", – отметил чиновник. По ее словам, подготовительные мероприятия займут от трех месяцев.
Представители керченского завода затруднились оценить перспективы приватизации предприятия. "Нам сейчас и так неплохо. С начала года выплатили все долги, вовремя рассчитываемся по зарплате. Сформирован определенный портфель заказов, поступивших как от отечественных компаний, так и клиентов из ближнего зарубежья", – рассказал помощник гендиректора по общим вопросам Керченского СРЗ Семен Кузнецов. Однако подробностями производственных успехов предприятия он поделиться отказался.
В Минтранссвязи отмечают положительную динамику финансовых показателей завода в Керчи. Согласно отчету ведомства, за I квартал текущего года Керченский СРЗ получил чистую прибыль в размере 89 тыс. грн., в то время как в течение аналогичного периода прошлого года его убытки составили 762 тыс. грн. "За три месяца текущего года завод отремонтировал 22 суда, в то время как за весь 2008 год через предприятие прошло всего 35 судов", – отмечают в министерстве.
Отраслевые эксперты полагают, что у завода есть прекрасные предпосылки для улучшения всех показателей. Керченский СРЗ имеет ряд преимуществ перед конкурентами. Это многопрофильное предприятие, оснащенное универсальным оборудованием; его акватория и грузоподъемные сооружения позволяют ремонтировать суда типа "река-море" доковым весом до 8,5 тыс. тонн и осадкой до 6 м. Завод единственный на Черном море, имеющий два плавучих дока, которые дают возможность производить ремонт судов без транспортировки их на сушу.
Интересным для потенциального покупателя может стать и литейный цех, рассчитанный на производство 600 тонн чугунного и 100 тонн цветного литья в год. Цех используется для изготовления деталей машиностроения, в том числе тепловозных колес и комплектующих к тепловозным двигателям. "Многие российские компании ремонтируют свой флот у нас, потому что незамерзающих портов, как на Черном море, в России мало. Их Новороссийск, например, к таким относится, но там не самые лучшие условия для судоремонта из-за особенностей погоды", – считает вице-президент Ассоциации судостроителей Украины Виктор Лисицкий.
Ранее одним из заинтересованных лиц в покупке Керченского СРЗ называли Константина Жеваго и его группу "Финансы и кредит". Основанием для подобных предположений было, прежде всего, расположение предприятия: основной судостроительный актив бизнесмена, завод "Залив", тоже находится в Керчи. Синергия двух однопрофильных активов, говорили эксперты, могла бы дать неплохой экономический эффект. Однако вчера Николай Кузьменко, председатель набсовета "Залива" и куратор судостроительного направления группы, опроверг эту информацию. "Мы сфокусированы на крупнотоннажном судостроении, а также производстве специализированных судов для нефтегазовой и рыболовной отраслей. Мелкотоннажный судоремонт – другая ниша, и группа не занимается активным поиском объектов для покупки в этой сфере", – заявил он.
Более вероятным претендентом на сегодняшний день может стать экс-заместитель министра транспорта Игорь Урбанский, которого называют собственником одесской группы компаний Kaalbye. Компании холдинга занимаются морской логистикой, перевозками, судостроением и судоремонтом. Среди судоремонтных активов, входящих в сферу интересов бизнесмена, называют Измаильский судостроительно-судоремонтный завод и ООО "Дунайсудносервис". "Хорошая новость", – сказал Игорь Урбанский, комментируя информацию о намерении ФГИ продать завод в Керчи.
Однако свой интерес к этому активу он не подтвердил: "Сегодня не самое интересное время для покупки промышленных предприятий. Фрахтовый рынок лежит, а конкуренция в судоремонте плотная. Я бы лучше купил завод где-нибудь в Турции или Хорватии и ремонтировал крупные океанские суда – они приносят гораздо большую прибыль, чем мелководный флот".
