Из-за неудовлетворительной работы "Укрзализныци" в прошлом году украинские сталевары недопроизвели 3 млн тонн стали. Об этом заявил сегодня президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков во время круглого стола "Влияние тарифной политики на промышленность и экономику".
Он отметил, что во втором полугодии текущего года операционная работа украинского железнодорожного монополиста была худшей за последние годы. "Укрзализныця" озвучила, что закончила год с прибылью в несколько сотен миллионов гривен, но мы недополучили в бюджет государства несколько миллиардов гривен за счет плохой работы "Укрзализныци", – отметил А.Каленков.
При этом он обратил внимание, что себестоимость грузовых перевозок "Укрзализныци" остается неизвестной. "Еще полтора-два года назад "Укрзализныця" озвучивала цифру 35-37%. По той отчетности, которую "Укрзализныця" дает своим иностранным кредиторам, это от 35% до 50%. Грузовые перевозки крайне прибыльные",–- акцентировал президент "Укрметаллургпрома".
"Укрзализныця" использует свое монопольное положение и устанавливает тарифы таким образом, что получает сверхприбыли. 10,5 млрд грн. было направлено на субсидирование пассажирских перевозок. Хорошо это или плохо, но это ответственность государства, которую несет на себе бизнес. И фактически это дополнительный налог на бизнес", – подчеркнул он.
Поскольку себестоимость ж/д тарифа остается непрозрачной, то сегодня нельзя сказать, какую долю в нем составляет металл, какова социальная составляющая, отметил А.Каленков. "200 тыс. человек работают в "Укрзализныце", нужно там столько работников? Сколько в польской железной дороге работает? Какая производительность труда на одного российского железнодорожника? Это все операционная эффективность, это все те вопросы, на которые должен ответить менеджмент "Укрзализныци". И когда у нас будет себестоимость, мы сможем говорить: вот такая себестоимость, такая закладывается норма прибыли, и такой может быть тариф", – уверен президент "Укрметаллургпрома".
А.Каленков отметил, что прямое сравнение украинских тарифов с другими странами является не вполне корректным. "Часто сравнивают с Восточной Европой, с Польшей с Венгрией и т.д., но они в основном возят машиностроительную продукцию", – подчеркнул он, добавив, что на украинских железных дорогах в основном перевозится низкомаржинальная продукция.
"Поэтому правильно сравнивать со странами, с которыми мы конкурируем – Россия, Бразилия, Австралия, и там не в нашу пользу. Уже сейчас в России тариф на тонну/километр в полтора раза ниже, чем у нас. Причем украинские производители за транспортировку газа платят больше, чем российские вообще за газ. А мы с ними конкурируем на одних и тех же рынках", – резюмировал он.
