"Укрзализныця", которой к концу года грозит более 8 миллиардов убытка, может оказаться на грани банкротства, если ей придется вкладываться еще и в масштабное обновление своих грузовых вагонов. Об этом заявил народный депутат Муса Магомедов.
Он напомнил, что задумку ограничить их срок эксплуатации до 33 лет продвигают вагоностроители при поддержке Мининфраструктуры и министра экономики Игоря Петрашко.
"По подсчетам УЗ, на последующее обновление подвижного состава понадобятся миллиарды гривен, которых у компании нет. Однако, при всем своем бедственном положении, там не отбрасывают категорически министерскую инициативу. Но предлагают компромиссное предложение, которое кажется самым приемлемым в данный момент", – отметил нардеп.
М.Магомедов обратил внимание на то, что под теоретическое списание по возрасту попадает и так называемый спецсостав "Укрзализныци" – к примеру, окатышевозы или коксовозы – штучный и очень дорогой товар. 90% всего спецсостава принадлежит как раз УЗ. "Его практически одномоментное списание приведет к потере огромной части дохода «УЗ» от перевозок, и при этом – увеличит расходы предприятия на приобретение новых вагонов. А поскольку такие составы изготавливают малыми партиями, то даже нужные миллиарды, сразу заместить весь парк не выйдет – на рынке неминуемо возникнет дефицит. А значит, грузовладельцев ждут последствия данного решения – задержки с перевозками и их удорожание", – подчеркнул он.
"Вместо драконовского подхода Мининфраструктуры, УЗ предлагает ограничить 33-мя годами только срок службы полувагонов, а зерновозов – увеличить до 45 лет. Остальные типы вагонов компания предлагает разрешить эксплуатировать, исходя из технического состояния. Мне это предложение кажется наиболее разумным – ведь, снимая острый вопрос с возможным дефицитом спецсостава, оно создает собственнику дополнительные стимулы для бережного использования вагонов и капиталовложений в их ремонт, что также немаловажно", – резюмировал М.Магомедов.
