УЗ має формувати тарифи на вантажні перевезення, виходячи з обсягів наданих послуг – експерт

Укрзалізниця має використовувати для формування тарифів обсяг наданих послуг, адже вони мають бути економічно обгрунтовані. Натомість зараз компанія закладає в тариф послуги, які клієнти не отримують. Про це заявив президент ОП “Укрметалургпром” Олександр Каленков, коментуючи питання гармонізації вантажних тарифів, яку ініціює Укрзалізниця.

“Вони вживають слова “уніфікація”, “гармонізація”. Я не знаю, в чому вони бачать тут гармонію. Зараз тарифоутворення не обґрунтоване економічно, і ніколи не було. Система класів, така, яка існує зараз, і уніфікація класів, як вони говорять, – вона недосконала, але уніфікація класів – це поштовх в інший напрямок. В ідеальній ситуації тарифи мають бути сформовані незалежними органами, і мають включати витрати компаній, які пораховані правильно”, – зауважив експерт.

Він пояснив: витрати для перевезення залізною дорогою руди значно нижчі, ніж, приміром, перевезення зерна – адже відправки руди не мають сезонності, крім того, ешелони для відправки формуються прямо біля ГЗК. Натомість, для транспортування зерна необхідно зібрати потяг з окремих вагонів, які розташовані у різних місцях.”Щоб вивозити залізну руду до морських портів, не використовується жодної проміжної станції, не використовується додаткових депо і т.ін. Вони йдуть цілоріч, без якихось перерв. І собівартість для Укрзалізниці в рази нижча, ніж перетягувати якісь 3-4 вагони від однієї малодіяльної станції до іншої. Витрати колосальні при цьому! Але це все не розписується окремо на різні групи товарів”, – зауважив Каленков.

Як приклад він навів країни ЄС, де для формування залізничного тарифу використовується базова ставка, до якої потім додаються коефіцієнти – сезонність, необхідність задіяння додаткових станцій, і таке інше.

“Там дуже просте формування. Існує базова ставка, і якщо ти возиш продукцію не повагонно, а маршрутом, ти маєш знижку. Якщо ти не завантажуєш проміжні станції, маневрові, локомотиви і т.ін. – ти маєш знижку. Це буде справедливо і економічно обґрунтовано, і не буде питань”, – каже Каленков.

Водночас він наголосив: існуючі підходи в тарифоутворенні б’ють по конкурентоспроможності нашої продукції, а також знижують інвестиційну привабливість України.

“Зараз інвестори вже думають про інвестування в Україні. Але для них невирішене питання – це тарифоутворення державних монополій. І це може завадити інвестиціям в Україну дуже суттєво. Вони бачать зараз ці уніфікації енерготарифів, бачать політику незрозумілу політику Укрзалізниці. І можуть не піти в Україну”, – резюмував експерт.

Нагадаємо: Укрзалізниця від початку року перевезла 118 млн тонн вантажів. Це на 24,3% більше, ніж за аналогічний період 2023 року, коли було перевезено 95,0 млн тонн вантажів. У серпні перевезення вантажів склали 14,2 млн тонн – це навіть більше, ніж у фінплані УЗ, де передбачалося перевезення 13,8 млн вантажів.