Українська промислова компанія «Інтерпайп» розглядає варіанти оренди (тайм-чартеру) другого судна за маршрутом Одеса – порти Перської затоки. Про це у свої колонці на порталі GMK Center пише директор із забезпечення закупівель і логістики компанії Олексій Яновський.
«Позитивний результат та накопичений нами досвід свідчать про те, що тайм-чартер – вірний напрямок дляоптимізації морських постачань. Наразі компанія має певні обсяги відвантажень
на Близький Схід, тож готуємося взяти друге судно в оренду для роботи намаршруті Одеса – порти Перської затоки. Наразі йде робота з формування та стабілізації постійного вантажопотоку і підбір потенційних суден-кандидатів длядовгострокової оренди», – пише топ-менеджер.
Торік «Інтерпайп» вперше у своїйісторії почав оперувати судном, яке взяв в тайм-чартер. Цей кейс виявився позитивним для компанії не тільки з точки зору економіки перевезень, але ікерованості логістики.
«Напочатку ми йоговикористовували як фідер, доставляючи труби за маршрутом Одеса-Варна. Проте згодом балкер здійснив декілька разів рейси до Батумі, тобто ми диверсифікувалимаршрути. Таким чином, потенційно, орендоване судно могло б працювати у всьому басейні Чорного моря», – говориться у колонці.
За словами Олексія Яновського, головнимаргументом для ухвалення рішення про оренду стала вартість перевезення тони вантажу.
«За час роботи орендованого судна економія для «Інтерпайпу» на плечіОдеса-Варна склала майже 30%. Тайм-чартер дозволив стабілізувати ритмічність постачань, знизив витрати на оперативну діяльність (у людиногодинах)», – пише він.
Водночас директор із забезпечення закупівель і логістики повідомив, що у близькій перспективі «Інтерпайп» не будестворювати власний вантажний флот. «Такий варіант обрахований, і за певних умов це рішення є більш ефективним, ніж тайм-чартер.
Проте у близькій перспективікомпанія його не розглядатиме. Проблема цього кейсу – підвищені зобов’язання та вищі ризики.
Окрім того, така серйозна інвестиція має бути абсолютновиправданою. Компанія поки не бачить для себе настільки сталих потоків морського експорту, які окупили б витрати на купівлю власного флоту», -підкреслив Олексій Яновський.
