Ходовая часть авто: ваш компактный гид

Хотя множество автомобилистов осведомлены о компонентах и устройствах системы подвески, она является ключевым элементом любой машины. Эта система, задача которой — обеспечить защиту автомобиля при передвижении, включает в себя множество элементов, каждый из которых способствует сглаживанию дорожных неровностей. Правильная эксплуатация и внимательное обслуживание критически важны для долговечности этой системы.

Современные механизмы подвески обладают сложной конструкцией, состоящей из деталей, произведенных с применением новейших технологий. Подвергаясь постоянным нагрузкам, эти компоненты чаще всего подвержены износу. Комфорт во время езды, управляемость, стабильность и безопасность транспортного средства во многом зависят от состояния этих систем. Поэтому регулярные проверки и диагностика имеют первостепенное значение для поддержания автомобиля в рабочем состоянии.

Основные компоненты, составляющие систему подвески, включают в себя раму или кузов, оси, подвеску колес, а также сами колеса и шины.

Рама служит фундаментом для кузова, двигателя, трансмиссии и других ключевых частей. Однако во многих современных автомобилях рама отсутствует, её роль выполняет укреплённый кузов. Система подвески, соединяющая раму или кузов с осями, смягчает удары и вибрации, обеспечивая комфорт и стабильность во время движения.

Ранее использовались листовые рессоры, сейчас – витые пружины, торсионы или пневмоэлементы. Стабилизаторы или амортизаторы уменьшают крены в поворотах и колебания. Сегодня обычной практикой является независимая подвеска, при которой каждое колесо крепится отдельно.

Современные авто оснащаются дисковыми колесами с камерными или бескамерными шинами. Грузовики и автобусы часто имеют бездисковые колеса. В систему подвески включены такие дополнительные компоненты, как амортизирующие буферы и резинометаллические соединения.

Обслуживание и ремонт

Подвеска автомобиля представляет собой комплексную систему, в которой неисправность одного элемента может инициировать проблемы в других. Это может привести к ускоренному износу различных компонентов и, вылиться в дорогостоящий ремонт ходовой части автомобиля. Специалисты настоятельно рекомендуют проводить диагностику состояния подвески вашего автомобиля каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Признаки проблем:

1. Педаль тормоза дрожит или проваливается; авто отклоняется от курса, слышен скрежет, тормозной путь увеличивается. Обычно связано с износом колодок.
2. Увеличенный люфт, биение, замедленная реакция руля.
3. Стуки в рулевой рейке на неровностях и в поворотах. Стуки в кузове указывают на проблемы с амортизаторами.
4. Гул на скоростях выше 80 км/ч, связанный с подшипниками ступицы.
5. Хруст при поворотах на низкой скорости – возможно, проблемы с ШРУСами.
6. Нестабильность на скоростях выше 80 км/ч.
7. Крен в поворотах.

Диагностика ходовой части включает в себя следующие проверки:

• осмотр рулевых наконечников;
• оценка состояния сайлентблоков;
• проверка шаровых опор;
• анализ работоспособности амортизаторов;
• оценка износа тормозных колодок;
• проверка функционирования сцепления.

Комплексная диагностика в сервисном центре обычно охватывает:

• Тщательную оценку состояния передних и задних мостов;
• Осмотр и, при необходимости, замену амортизаторов, пружин и их опор;
• Проверка люфтов, ШРУСов, рулевой системы, сайлентблоков и ступичных подшипников;
• Тщательный осмотр тормозов, оценка износа колодок, потенциальная замена дисков и барабанов, а также проверка шлангов и герметичности системы.

После диагностики СТО предоставляет отчет о необходимых ремонтах и заменах.

Часто требуется замена:

• подшипников, сальников, пыльников;
• рычагов, сайлентблоков;
• шаровых опор;
• пружин, амортизаторов;
• рулевых тяг, пыльников, кардана рулевого вала;
• крестовины кардана, подушек двигателя.

При ремонте ходовой важно менять парные детали даже если одна ещё работает, чтобы избежать преждевременного износа оставшейся части.