Що краще: стати лідером у гонитві за електромобілями з наддорогими батареями чи зробити дешевшим традиційний двигун внутрішнього згоряння?
Слідувати попиту на розвинених ринках і надати перевагу виробництву компактних авто, чи виконувати забаганки середнього класу країн, що розвиваються, який хоче їздити на позашляховиках?
Автомобільним лідерам доводиться приймати безліч важливих рішень, аби задовольнити вимоги водіїв "завтрашнього дня", йдеться у дослідженні автомобільної галузі, яке підготувала міжнародна компанія KPMG.
На тлі рецесії у багатьох розвинених державах та зниження попиту на автомобілі, виробники все частіше звертають увагу на ринки Китаю, Індії, Бразилії, Росії та інших країн, що розвиваються.
Експерти прогнозують, що на ринки БРІКС до 2018 року припадатиме 50% світових продажів.
Крім цього, БРІКС незабаром стануть великими експортерами автомобілів, адже відмінності у рівні безпеки, надійності та якості між продукцією розвинених ринків та країн розвиваються, поступово зменшуються.
Своєю чергою БРІКС вбачають найбільший потенціал зростання у країнах Південно-Східної Азії, Східної Європи і Південної Америки.
Східна Європа при цьому розглядається як майданчик для виходу на ринки Західної Європи. Очевидно, з цією метою Geely будує нові заводи в Україні і Білорусі на додачу до вже існуючих потужностей у Росії та Єгипті
Водночас великі виробничі потужності ринків, що розвиваються, загрожують таким виробникам як Японія, Німеччина, США, Південна Корея, Іспанія та Франція.
Більшість експертів вважають, що обсяги продажів і виробництва у Європі відчутно знизяться протягом найближчих 5 років, і насамперед ця тенденція позначиться на ринках Іспанії та Італії. Водночас Німеччина має шанс уникнути такої долі.
За межами Європи падіння виробництва загрожує Японії.
У дослідженні наголошується, що багато країн у світі страждають від перевиробництва, серед них – Японія , Німеччина, США, Південна Корея, Іспанія і Франція. Держави різними шляхами намагаються розв’язати цю проблему. І лише Франція бачить вихід у скороченні обсягів виробництва.
Водночас автовиробники Японії та Італії віддають перевагу консолідації активів та створенню спільних підприємств, а німецькі автомобільні компанії вважають, що проблему може вирішити влада, зокрема, шляхом надання субсидій та встановлення виробничих квот.
У дослідженні також констатується, що автовиробники використовують різні тактики з метою зростання. Основним є впровадження нових технологій та освоєння нових ринків. Також популярною серед виробників є система стимулювання покупців (наприклад, надання знижок – ред.)
Експерти відзначають, що під час покупки автомобіля споживачі переважно керуються фінансовим, а не екологічним фактором.
Виходячи з міркувань економії, паливна ефективність залишається основним чинником при ухваленні рішення про покупку машини.
Хоча виробники визнають у якості одного з головних пріоритетів розвиток електрокарів, авто, яке заряджається лише від електромережі, відходить на задній план, у той час як збільшується увага до гібридів та ідеї вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння.
Учасники ринку переконані, що для розвитку ринку е-карів необхідні державні субсидії, а тому більшість з них прогнозує, що до 2015 року частка електромобілів серед загальної кількості продажів авто не перевищить 15%.
Водночас потенційні продажі електромобілів можуть сягнути 5,7 млн у Китаї, 2,5 млн в Індії, 3,8 млн, у США, 2,1 млн в Західній Європі. Відповідно до прогнозів, попит на е-мобілі може збільшитися у таких країнах як Росія та США, зменшитися у Бразилії та Японії.
Водночас 24% виробників і постачальників, які брали участь в опитуванні, збираються інвестувати у розвиток гібридних технологій з можливістю підзарядки від електромережі. І тільки 8% планують вкладати кошти у авто, що працюють виключно завдяки акумуляторним батареям.
Світ в умовах урбанізації, завантаженості вуличного руху, посилення норм викидів двоокису вуглецю, зборів за користування дорогами і парковками шукає нові рішення в області послуг транспорту – т. зв. mobility service solutions.
Більшість респондентів, опитаних експертами, вірять у появу альтернатив одноосібному володінню автомобілем, наприклад, спільну експлуатацію або разове використання з оплатою по факту.
Експерти прогнозують, що у недалекому майбутньому 6-15% міських жителів будуть використовувати MaaS, і ринок цих послуг лише у Китаї може сягнути 105 млн. осіб.
Крім цього, активна урбанізація призведе до появи "розумних міст" та т. зв. мобільних інтеграторів, які об'єднають транспортних операторів, операторів зв'язку, інтернет-агентства для бронювання, постачальників технологічних рішень та платіжні системи.
Нові тенденції на автомобільному ринках змушують адаптуватися і автодилерів, яким необхідно впоратися із зростанням конкуренції.
Так, BMW запустила дилерські центри, що базуються на концепції 5S, тобто у них до вже звичної концепції 4S додається фактор "стійкості" (стійкість у даному випадку означає можливість іти в ногу з часом, втримувати позиції на ринку, так автосалони BMW збудовані за допомогою екологічно чистих будівельних матеріалів і технологій, які допомагають економити енергію і ресурс – ред).
Geely пропонує придбати свою модель Panda через інтернет-сайт Taobao. А VW продовжує агресивну експансію і планує подвоїти кількість автосалонів в Китаї до 2015 року, а також представити бізнес-модель із продажу вживаних авто DasWelt Auto.
Змінюються і способи покупки автомобілів, особливо в Америці, де на думку 83% респондентів, активність зміститься в інтернет і до посередників. Своєю чергою учасники ринків Азії вважають сильними позиції традиційної дилерської моделі.
У дослідженні наголошується, що боротьба за частку на ринку серед автогігантів триватиме. Згідно з прогнозом, до 2018 року, серед 10 глобальних лідерів буде лише 2 компанії із Заходу, а саме BMW та Volkswagen. Прогнозується, що VW залишатиметься лідером на світовому ринку, 81% респондентів вірить, що частка компанії на ринку зростатиме.
Tata, як очікується, скотиться із 4 сходинки до 10 у рейтингу глобальних лідерів, а Toyota навпаки підстрибне із 11 місця на 4, продемонструвавши відновлення після нещодавнього відкликання продукції.
Ford, який є найбільшим виробником США, згідно з прогнозами, скотиться із 8 позиції на 14, розмістившись одразу над GM.
Хоча у "топ-10" знаходитимуться аж 4 китайські компанії, не усі виробники Піднебесної зможуть похвалитися хорошими результатами – наприклад, Chery, як очікується, переміститься з 7 місця аж на 13 сходинку.
