К изучению состояния дорог нас подтолкнуло стремление сделать стоимость перевозки грузов дешевле. После того как решили первоочередные задачи, способствующие снижению тарифов на перевозки, а именно создание здоровой конкуренции среди поставщиков транспортных услуг и искоренение коррупции при заказе транспорта, мы начали искать новые возможности для уменьшения тарифов. На базе имеющейся в нашей системе информации мы провели сравнительный анализ кратчайшего пути в пункт назначения и реального расстояния, которое преодолевает транспортное средство. Результаты показали, что в среднем разница составляет 15,5%. Именно плохое состояние дорог заставляет водителя (перевозчика) делать выбор в пользу более долгого пути.
Запутанные дороги Украины
Ситуация с дорожной картой крайне сложная. Прежде всего проблема заключается не в отсутствии дорог, а в качестве дорожного полотна. Например, сообщение Киев − Днепропетровск: кратчайший путь через Кременчуг составляет 451 км. Однако чаще всего водители выбирают другую дорогу – через Полтаву и Красноград. Она длиннее на 80 км, но более оптимальна по качеству. Направляясь из столицы в Запорожье, транспорт преодолевает 95 км «лишнего» пути, а в Ивано-Франковск − 166 км. Но это далеко не означает, что эта дорога идеальная, на самом деле это просто лучший вариант из существующих.
Киев − Днепропетровск
Самый короткий путь − 450 км (через Кременчуг)
Оптимальный − 530 км (через Полтаву, Красноград)
Разница − 80 км (17,7%)
Киев − Запорожье
Самый короткий путь − 515 км (через Кременчуг)
Оптимальный − 610 км (через Полтаву, Красноград)
Разница − 95 км (18,4%)
Киев − Ивано-Франковск
Самый короткий путь − 550 км (через Житомир, Тернополь)
Оптимальный − 716 км (через Львов, Стрый)
Разница − 166 км (30,1%)
Следствие такой дорожной ситуации − не только ускоренный износ транспортных средств и увеличение расходов на его обслуживание (замена запчастей, резины, замены масла и т.п.). Прежде всего это повышенная стоимость товаров для конечного потребителя из-за высоких тарифов на перевозки; загрязнение окружающей среды выбросами СО2 и высокий уровень опасности на дорогах. Глобальное последствие − слабо развитая инфраструктура и высокий уровень безработицы из-за низкого уровня трафика короткими маршрутами.
Можно провести параллель между качеством дорожного полотна и уровнем доходов населения, проживающего вблизи дороги. Дело в том, что плохое состояние дорог существенно влияет на поступление средств в тот или иной населенный пункт.
Во-первых, страдает внутренний и внешний автотуризм: в Украине очень много интересных и красивых мест, но поездка, например, в Черновцы больше напоминает экстремальное путешествие, когда каждая следующая дыра в асфальте сопровождается выбросом адреналина.
Во-вторых, ухудшается коммерческий трафик: это также дополнительное поступление средств, которое в дальнейшем положительно повлияет на развитие инфраструктуры (АЗС, гостиницы, пункты общественного питания), а вместе с тем − новые рабочие места. Кроме того, качественное дорожное покрытие позволит рассредоточить транспортные потоки, что, в свою очередь, существенно продлит срок эксплуатации дорожного полотна.
Как улучшить состояние украинских дорог
Инновации в транспортной системе будут. Однако когда именно − сложный вопрос. Так, появляются новые проекты, которые смело можно назвать первопроходцами, ведь Украина пока только на пути к совершенствованию отечественной транспортной сети. Например, недавно мы присоединились к «ИТС Украина», которая является ассоциированным членом Европейской сети национальных ITS ассоциаций. «ИТС Украина» объединяет и поддерживает поставщиков современных транспортных технологий в Украине, а также популяризирует их деятельность.
Когда мы в 2011 году начинали свой проект, рынок еще не был готов: многие говорили, что такие инициативы никому не нужны. Хотя уже сегодня мы видим положительную тенденцию, когда сами компании ищут новые решения для автоматизации процессов и оптимизации затрат в транспортной логистике. Интересно, что развитию нашего бизнеса способствует именно экономический кризис − предприятия начинают считать деньги.
Сейчас наша команда работает над дополнительным сервисом программного обеспечения Sovtes − GPS-мониторинга. Кроме разработки новых, достаточно инновационных инструментов для украинского рынка, предоставляющих возможность отследить местонахождение груза в процессе перевозки с участием сторонних транспортных компаний, планируем также собрать статистику перемещения грузов по территории Украины.
На основе этих данных мы предоставим конкретные предложения по совершенствованию дорожной системы нашего государства, а также перечень путей, требующих первоочередного ремонта, с подробными расчетами потенциальной экономической и социальной выгоды для страны. На перспективу также запланировано предоставление услуг по расчету оптимального размещения логистических центров, сервисных станций, АЗС и стоянок для грузовых автомобилей.
Сегодня нам предстоит реформировать страну, украинские дороги − не исключение, а скорее один из самых насущных вопросов современности. Для этого должна функционировать государственная поддержка отечественных проектов, способствующих улучшению дорожной ситуации в Украине, причем в данный момент речь идет не о материальной поддержке. Нужно разработать методы стимулирования бизнеса к участию в проектах по строительству и ремонту прилегающих дорог, программы улучшения инвестиционного климата для иностранных компаний, которые приобщаются к таким проектам.
Вместе с тем необходимо обеспечить прозрачность использования средств, предназначенных для ремонта и строительства дорог, через привлечение всемирно известных, авторитетных аудиторских компаний. Уверен, учитывая масштабы коррупции в этой сфере, даже вознаграждение в 20% бюджета позволит существенно повысить эффективность использования средств.
Да, строительство дорог − дело не быстрое, поэтому начинать надо уже сегодня. По моему личному мнению, состояние дорог и чистота окружающей среды, как ничто другое, отражают ситуацию в стране, в частности, отношение руководства к государству и народа к нему.
Олег Рудковский
