Эффективность нефтеперерабатывающего завода определяется так называемой глубиной переработки. Грубо говоря, это относительный показатель, который демонстрирует, какой процент перерабатываемой нефти завод способен превратить в нефтепродукты. В Европе на современных НПЗ этот показатель переваливает за 90%. В Украине, например, на Лисичанском НПЗ, за запуск которого все так ратуют, глубина переработки – около 70%. Неудивительно, что это предприятие не выдержало конкуренции.
Второй аспект – качество. Главное требование к топливу в Европе – низкое содержание вредных веществ. В первую очередь – серы. Для того чтобы контролировать производителей, был разработан специальный экологический стандарт – «Евро», который в ЕС постоянно повышается. Например, в 1992 г. в европейских странах действовал самый низкий стандарт – Евро-1, допускавший содержание серы в топливе до 0,1%. Сегодня нефтепродукты, поставляемые на европейский рынок, должны соответствовать стандарту Евро-5, требование по содержанию серы в котором стало жестче в 100 раз (допускаемая норма – 0,001%).
На что способны украинские НПЗ
В Украине из шести НПЗ два западноукраинских предприятия – Надворнянский и Дрогобычский НПЗ – в силах выдать на-гора лишь Евро-2. Но в январе-сентябре 2012 г. они сырье вообще не перерабатывали. Херсонский НПЗ не работает с 2005 г.
Теоретически, нефтепродукты стандарта Евро-4 способны выпускать три завода: Одесский, Лисичанский и Кременчугский. Но НПЗ в Лисичанске остановлен в марте нынешнего года. Одесский НПЗ простаивает с ноября 2010 г. Сегодня работает только один сравнительно современный завод – в Кременчуге. Но обслуживает он только «свои», «родственные» (группе «Приват». – Forbes.ua) АЗС, а остаток отправляет не на внутренний рынок, а на экспорт.
Нефтеперерабатывающих заводов, которые могут производить топливо стандарта Евро-5, в Украине не существует
Шебелинский ГПЗ работает, но производит только 76-й бензин.
Предприятий, которые могут производить топливо стандарта Евро-5, в Украине не существует.
Мы, к примеру, уже более 10 лет закупаем преимущественно топливо производства Литвы, Беларуси, иногда – Румынии. Причина одна – качество. К сожалению, как десятилетие назад, так и сейчас, только импортные бензины отвечают всем современным евростандартам.
Единственный для украинской нефтеперерабатывающей отрасли выход из глубокого кризиса – модернизация заводов и вывод их на рынок с уже качественным топливом, соответствующим современным евростандартам. И для этого не нужны никакие пошлины на импортное топливо. Доказательством тому могут служить как раз те предприятия, с которых сегодня в Украину импортируются нефтепродукты.
Пример для подражания
Один из крупнейших зарубежных поставщиков – Мозырский НПЗ (Беларусь). Многие ссылаются на то, что у белорусского завода большое преимущество перед Украиной, так как он в рамках Таможенного союза получает нефть из России без каких-либо пошлин. Но белорусы начали модернизацию свои НПЗ задолго до «таможенной» дружбы с Россией.
Завод уже выпускает бензин и дизтопливо европейского качества – Евро-5, которые экспортируются в такие европейские страны, как Нидерланды, Италия, Польша. К тому же в Мозыре запущен проект строительства установки гидрокрекинга. У столь непривычного для уха многих читателей понятия есть два важных показателя. Первый – стоимость. Установка обойдется заводу в $1,2 млрд (таких денег не видели все украинские нефтеперерабатывающие заводы вместе взятые). Второй показатель – глубина переработки, которая после запуска установки составит 92%. С такой глубиной Мозырский НПЗ сможет работать в плюс, даже если дешевая российская нефть «закончится».
Мозырский НПЗ в Беларуси уже выпускает бензин и дизтопливо европейского качества – Евро-5, которые экспортируются в Нидерланды, Италию, Польшу
Подтверждением может служить и другое предприятие, поставляющее нефтепродукты в Украину – Мажейкяйский НПЗ (Литва). В начале 2000-х на единственный в странах Балтии нефтеперерабатывающий завод претендовали российские инвесторы. Но литовцы выбрали польскую компанию PKN Orlen, которая стала собственником НПЗ в 2006 г. После этого поставки российской нефти в Мажейкяй по нефтепроводу «Дружба» прекратились. А полякам, чтобы сохранить рентабельность, пришлось задуматься над эффективностью производства.
PKN Orlen нужно было решить все те же проблемы – глубина переработки и содержание вредных веществ. В 2010 г., когда компания рассматривала возможность продажи Мажейкяйского НПЗ, свои инвестиции в реконструкцию предприятия она оценила в $900 млн. А в 2012 г. в ремонтные работы было вложено еще $65 млн. Сегодня литовский завод выпускает топливо стандарта Евро-5, а глубина переработки – не менее 90%. Прошлый год Мажейкяйский НПЗ окончил с прибылью около $30 млн. Без всяких льготных цен на нефть.
Елена Хилиенко
