Ситуация с пиратством в районе Африканского Рога близка к тупику – небольшие, но очень мобильные и хорошо вооруженные группы сомалийских пиратов не оставляют в море практически никаких надежд торговым судам и военным кораблям, которых там с каждым днем становится все больше и больше.
Только за последние дни, фактически на виду у целой флотилии НАТО, в руках у морских разбойников оказалось сразу несколько судов. Похоже, с незавидной судьбой украинского сухогруза "Фаина" уже смирились – сегодня у всех на устах новая сенсационная добыча "веселого Роджера": пиратам удалось захватить и отбуксировать на свою базу крупнейший в мире танкер, саудовский "Сириус Стар" с 2 млн. баррелей нефти, стоимостью более чем 100 млн. долларов.
Морские эксперты признают – у пиратов есть одно преимущество, с которым ничего не могут поделать объединенные группировки боевых кораблей: мировое сообщество, даже отправив к Сомали все свои корветы и сторожевики, не в состоянии контролировать все морские пути, коих в Аденском заливе – огромное множество. В то же время, пиратам совсем не обязательно обладать большим флотом – достаточно действовать против торговых судов "точечно" и стремительно.
Не в последнюю очередь проблем добавляет глобальный финансовый кризис – даже самым богатым странам весьма накладно содержать свои военные корабли в этом районе на постоянной основе (в противном же случае вся эта военно-морская затея теряет всякий смысл). И чтобы хоть как-то решить эту проблему, сегодня военные предлагают перевести свои усилия… на коммерческую основу.
Так, в российской прессе со ссылкой на неназванный источник в главном штабе ВМФ России появились сообщения о том, что в этом ведомстве прорабатывается вопрос об организации оплачиваемого сопровождения торговых судов под флагами разных стран российскими военными кораблями. По информации источника, с подобной просьбой к ВМФ РФ обратились уже несколько стран мира. Стоимость этих услуг источник назвать отказался, сославшись на конфиденциальность данных.
Подтверждением того, что такие сообщения не лишены реальных оснований, может косвенно служить просьба сомалийского посла в Москве Мохаммеда Хандуле от имени своего правительства, которое изъявило желание разместить на своей территории российские военно-морские базы. Также посол сказал, что для борьбы с пиратами требуется больше российских кораблей. И это уже пообещал главком ВМС России адмирал Владимир Высоцкий.
Кстати
Корсары ХХ века
Судовладельцы надеются, что военные флоты ведущих стран возьмут на себя задачу обеспечения безопасности судоходства. В конце концов, морем перевозится до 90% всех мировых грузов.
Между тем, свои услуги по охране судов от пиратов предлагают сегодня многие охранные фирмы. Цены на рынке зависят от квалификации охранников (они должны не только хорошо уметь стрелять, но и знать правила поведения на море и международные законы) и от репутации. По сути, охранные фирмы хотят взять на себя те же функции, которые в прошлые века выполняли корсары и приватиры – "официальные пираты". С дозволения монархов корсары отлавливали на море не подконтрольные никому пиратские шайки и топили их суда.
Услуги крупных охранных структур таких, как Blackwater, обходятся недешево. По данным Lloyd’s List, средняя цена услуг – 8 тыс. фунтов стерлингов за три дня и 12 тыс. фунтов за пять дней перехода в Аденском заливе, в течение которых судно сопровождает команда из трех невооруженных охранников.
Расценки увеличиваются вдвое, если клиент хочет, чтобы эскорт был вооружен огнестрельным оружием. Фирмы также сдают в аренду оборудование – прибор ночного видения обойдется в 150 фунтов в день, использование системы, отслеживающей положение судна по спутнику, – в 500 фунтов.
Параллельно создается что-то типа платной регулярной береговой охраны. Так, в мае этого года Сомали заключила предварительное соглашение с Sicopex – фирмой, созданной отставными высокопоставленными офицерами элитных частей французской армии и спецслужб.
