Корпорации "Укравто" Тариэла Васадзе за 5 лет так и не удалось наладить эффективную работу на автомобильном заводе FSO Zeran в Варшаве. Пять лет назад украинцам продали этот завод с надеждой, что они уберегут его от упадка, но теперь самой "Укравто" нужен спасательный круг. В начале июля корпорация "Укравто" ввела на FSO Zeran режим жесткой экономии. Такие меры польские аналитики воспринимают как подготовку к продаже предприятия, а его рабочие – как повод к забастовке.
Пока местные профсоюзы ограничиваются лишь митингами протеста, но менеджмент завода ни на какие социальные уступки не идет. Понятно, что за счет одного лишь секвестирования зарплат и денежных поощрений для рабочих завод не выплывет. Однако сокращение административных и производственных затрат поможет Т.Васадзе привлечь в FSO Zeran нового владельца на более выгодных условиях.
Сейчас "Укравто" контролирует более 90% акций расположенного в Варшаве автозавода. Т.Васадзе он достался пять лет назад за символические 100 злотых, но с обязательствами погасить долги предприятия и нарастить объемы производства. Тогда экономические отношения между Польшей и Украиной как раз вошли в фазу медового месяца и договор о покупке FSO был подписан в присутствии президентов двух стран, В.Ющенко и А.Квасневского, на экономическом саммите в Гдыне.
Кстати, там же и корпорация "ИСД" оформила свои права на металлургический комбинат в Ченстохове. Но ни тот, ни другой проект долгой радости украинским инвесторам не обеспечили. В частности, FSO уже в конце 2008 ощутил проблемы с заказами. В 2009 производство упало более чем в 2 раза (со 149 тыс. авто до 60 тыс. авто), а в первом полугодии 2010 снова зафиксировано двукратное падение (произведено лишь 16 тыс. машин). Основная причина такого стремительного провала – снижение спроса на транспортные средства в самой Украине, ведь именно на украинский рынок на 90% ориентирована продукция варшавского автозавода. Здесь производят почти полные автокомплекты модели "Ланосов", а в Запорожье из этого конструктора собирают товарные автомобили. "Укравто" же, реализующее готовые машины, экономит за счет такой схемы на таможенных платежах.
Но поскольку объемы продаж у корпорации в прошлом году упали втрое, то Т.Васадзе оказался в ситуации, когда и хочется, и колется. Потеря контроля над FSO равнозначна разрыву всей его производственной цепочки, но и содержать польский актив ему уже не по карману. Убытки предприятия за прошлый год составили 189,5 млн польских злотых (примерно 470 млн грн.). Кроме того, над ним еще висит часть реструктуризированных долгов прошлых лет. Для рентабельной работы завода, по словам президента FSO Zeran Януша Возьняка, необходимо производить хотя бы по 100 тыс. автомобилей в год. Но в таком случае следует либо расширять модельный ряд, либо делать продукцию еще доступнее для потребителя, хотя корпорация "Укравто" и так ориентируется на торговлю автотехникой эконом-класса.
Весной в дирекции FSO надеялись, что предприятию достанется хоть малая толика правительственной финансовой помощи, предназначенной для поддержки польской промышленности. Но в список потенциальных получателей кредитов по государственной линии завод не попал, так что его украинским владельцам пришлось публично признать, что, во-первых, придется ужимать социальные пакеты, а возможно, и рабочие места, а во-вторых, что ведутся переговоры с потенциальными претендентами на покупку части акций FSO Zeran. Уже упомянутый Януш Возьняк уточнил, что речь идет об неевропейских компаниях, причем с одной из них переговоры продвинулись весьма далеко.
Имени потенциального совладельца FSO он не назвал, но польская пресса пальцем указала на китайский автоконцерн Chery. Косвенно эта информация подтвердилась в первые дни июля, когда китайская делегация посетила варшавские автосборочные цеха. К тому же, с Chery у Т.Васадзе уже есть опыт сотрудничества в Украине. На Ильичевском автосборочном заводе (входящем в состав "Укравто") сегодня осуществляется монтаж китайских авто.
Для украинской корпорации Chery – возможно, самый удобный и, не исключено, единственный партнер, готовый вложить средства в ее польский завод. Для китайского концерна FSO Zeran способно стать первым плацдармом в Евросоюзе, ведь пока его производственные мощности сосредоточены преимущественно в Азии. По данным польских источников, в Варшаве прежде всего планируется освоить производство модели Chery QQ, фактически аналога более известной марки "Дэу-Матиз". В то же время китайцы, скорее всего, согласятся сохранить и линию по штамповке "Ланосов", чтобы "Укравто" не пришлось останавливать конвейер в Запорожье.
Именно "Ланосы" в 2006 году стали камнем преткновения, помешавшим войти в состав акционеров FSO Zeran американской компании General Motors. GM предлагала "Укравто" выкупить у нее этот актив под производство собственных автомобилей, но Т.Васадзе отказал, о чем, возможно, сейчас сожалеет. Кооперация с американцами в конечном счете ограничилась производством в Варшаве лишь одной модели класса шевроле, да и та особого спроса на рынке не имеет.
В отличие от сдержанной кооперации с американцами взаимоотношения "Укравто" с китайцами имеют больше шансов перерасти в тесный альянс. Еще в прошлом году во время визита Юлии Тимошенко в Китай ставился вопрос о создании совместного предприятия между "АвтоЗАЗ" и Chery. Т.Васадзе, естественно, был в составе правительственной делегации, посетившей Пекин. Тогда же заговорили и о возможности покупки китайским автоконцерном пакета акций запорожского автомобилестроительного предприятия. В те дни Юлия Тимошенко подписала и постановление о привлечении у Экспортно-импортного банка КНР кредита на 400 млн долл. под закупку автомобилей для украинских инвалидов, изготавливаемых в Запорожье на базе одной из марок Chery. Иными словами, почву для союза "Укравто"/Chery подготовил еще прошлый Кабмин.
Поэтому не исключено, что грядущая сделка по FSO Zeran окажется лишь первым этапом более масштабной операции по слиянию активов украинской и китайской компаний. Для Т.Васадзе это могло бы стать решением многих проблем. Тем более что на такую протекцию властей, как в предыдущие годы, ему рассчитывать уже не приходится. Только за один контрольный пакет FSO он способен выручить, по оценкам польских фондовиков, не менее 200 млн долл. Если же господин Васадзе изберет путь получения не моментальной прибыли, а производственного синергизма, то можно говорить и об обмене активами "Укравто" и Chery. Ведь, кроме автосборочных площадей, украинская корпорация способна предложить партнеру и развитую сервисную сеть в Восточной Европе.
Но одну насущную проблему корпорации "Укравто" придется все же решать самостоятельно. Профсоюз FSO Zeran пригрозил объявить во второй половине июля бессрочную забастовку, если руководство предприятия не откажется от уже утвержденного плана урезания зарплат и пособий. Основные пункты этого плана сводятся к тому, что до конца 2011 года в среднем на 22% будут снижены оклады сотрудникам, на три года заморожены премии по случаю юбилеев и наполовину сокращены выходные пособия. В таком случае дирекция обязуется не проводить массовых увольнений, тогда как в прошлом году, например, было уволено почти 700 рабочих варшавского автозавода. В итоге здесь осталось около 1870 сотрудников и еще около 2400 человек работают на 12 польских предприятиях-смежниках, подконтрольных "Укравто".
Весьма вероятно, что такая армия машиностроителей Сhery сегодня не нужна. Но китайцы предпочитают, чтобы с конфликтом до конца разобрались украинские владельцы, и именно они взяли на себя всю ответственность за непопулярные социальные решения. В таком случае новых инвесторов польские рабочие воспримут как избавителей от эксплуатации и спасителей завода. По крайней мере, на первых порах. Ведь впоследствии может получиться и так, что условия труда, установленные на FSO китайцами, окажутся еще жестче, чем при "Укравто".
Ярослав Ярош
