Группа "Приват" изобрела небанальный способ, как в полтора раза увеличить загрузку Кременчугского НПЗ. По ее версии, следует выкачать нефть из магистральных нефтепроводов (хотя бы некоторых) и отдать заводу на переработку, а трубы законсервировать. На самом деле фантазии Коломойского не столь уж оторваны от реальности. Украина переживала уже подобные операции, только в меньшем масштабе.
Полусухое горькое
В 2013 году объемы транспортировки нефти по магистральным трубопроводам Украины впервые за последние 7 лет выросли. Но радоваться рано. Рост составил всего 400 тыс. тонн. Однако если сравнивать прошлогодний результат с показателями последнего удачного года (2007), то налицо падение почти на 300%. За этот период общие объемы перевалки нефти упали с 50,9 млн тонн до 17,6 млн тонн, транзита – с 38,5 млн тонн до 15,6 млн тонн, внутренней прокачки – с 11,1 млн тонн до 2 млн тонн.
От налаженной системы транспортировки нефти в Украине стали отваливаться целые куски. 2009 год стал последним, когда в Одесский порт по трубе заходила экспортная нефть из России и Казахстана. Таким образом, из процесса начали выпадать Приднепровские нефтепроводы (ПМН). Пока работал Лисичанский НПЗ, нефть регулярно качалась только на участке от предприятия до границы с Россией. На другом конце ПМН "Укртранснафта" попыталась организовать движение в обратном направлении, чтобы доставлять азербайджанскую танкерную нефть по трубе из Одессы в Кременчуг. Но регулярность этих партий становилась все реже и реже. В прошлом году пришел только один танкер. В текущем не ждут и этого.
Параллельно остановил работу и трубопровод "Одесса-Броды". Заработать в аверсном режиме ему так и не удалось, поскольку никто своевременно не построил его продолжение на польской территории, а в итоге украинский коридор (ЕАНТК) обошли на вираже альтернативные маршруты. С реверсом трубы "Одесса-Броды" тоже не очень сложилось. Экономическая привлекательность такого режима оказалась невысокой и с 2010 года работа этого маршрута также остановилась. Таким образом, дееспособным остается только украинский двухниточный участок нефтепроводов "Дружба", по которому сейчас российская нефть транзитом идет в Западную Европу.
Суммарно линейная часть украинских магистральных нефтепроводов имеет длину 4,7 тыс. км. Но из них реально используется только около четверти километража. Остальное лежит мертвым грузом, иногда годами. Но внутри этой заброшенной инфраструктуры плещется свыше 1 млн тонн технологической нефти, необходимой для того, чтобы поддерживать давление в трубах во время их работы. По сути, это обычная нефть, которую можно вынуть и переработать в топливо. В этом и состоит идея "Укртранснафты", официально оформленная в виде писем председателя правления компании Александра Лазорко к министру топлива и энергетики Юрию Продану. О подробностях переписки ниже. Но, по сути, посыл такой: эти трубы нам уже вряд ли понадобятся, так зачем консервировать в них такую полезную вещь, как нефть. О том, что к высыханию украинских труб привели не только внешние конъюнктурные обстоятельства, но и рыночное поведение самой "Укратранснафты", в письмах, правда, не упоминается.
Труба на вылет
Александр Лазорко уверяет, что как только "Укртранснафте" дадут добро, она в течение двух месяцев готова вытеснить из труб 675 тыс. тонн нефти и заместить ее водным раствором или азотной смесью с одновременным заполнением осушенных участков нефтепроводов жидким или газообразным консервантом. На первом этапе такой рокировке содержимого предлагается подвергнуть отрезки "Великоцк-Лисичанск-Кременчуг" (потенциальный ресурс нефти – до 500 тыс. тонн), "Херсон-Снегиревка-Кременчуг" (до 40 тыс. тонн), "Мичуринск-Кременчуг" (до 10 тыс. тонн) и даже одну из ниток "Дружбы" на маршруте от Бродов до границы с Беларусью (125 тыс. тонн). Не исключается и второй этап, во время которого из других трубопроводов можно будет достать еще около 700 тыс. тонн нефти.
В целом получается более чем 50-процентная потенциальная прибавка к тому количеству сырья, которое сейчас получает Кременчугский НПЗ. Так, в прошлом году завод переработал 2,45 млн тонн нефти. Технологическую нефть "Укртранснафта" предлагает отдать в Кременчуг "Укртатнафте" не только потому, что это единственное действующее в стране нефтеперерабатывающее предприятие, но и потому, что обе компании (первая – де-факто, вторая – де-юре) контролируются группой "Приват". Свою транспортную политику "Укртранснафта" уже много лет подряд выстраивает под интересы Кременчугского НПЗ. А теперь, очевидно, задумала преподнести ему и шикарный сырьевой подарок. Ведь рыночная стоимость выкачанной нефти, согласно оценкам экспертов, может составить от 7 до 15 млрд грн. в зависимости от того, сколько ресурса будет извлечено. А вот балансовая – в 10-30 раз ниже. Часть нефти находится у системы на балансе еще с тех времен, когда закупалась по невероятной сегодня цене в пределах 10-20 долл./тонн. Уже на одной этой разнице можно славно заработать.
И не только. По предварительным оценкам "Укртранснафты", из 675 тыс. тонн нефти может получиться 180 тыс. тонн бензинов и 220 тыс. тонн дизтоплива, а также 214 тыс. тонн мазута. В денежном эквиваленте вся эта готовая продукция потянет на 10 млрд грн. минимум, исходя из текущих отпускных цен "Укртатнафты". Из них государству в виде налогов и сборов достанется около 1 млрд грн. Еще один миллиард – приватовским НПЗ. Главный куш – Кременчугскому. Его услуги по переработке сырья оценены в 730 млн грн. (правда, в эту сумму входят и издержки самой "Укртранснафты" на доставку сырья на завод). 270 млн грн. могут заработать западноукраинские заводы Коломойского – Дрогобычский и Надвирнянский. "Приват" превратил их в гигантские нефтебазы и теперь пытается подтолкнуть им контракт на хранение нефтепродуктов, изготовленных из трубопроводной нефти. Остальные 8 млрд грн. теоретически должны осесть на счетах "Укртранснафты". Но схемы реализации конечного продукта в письмах Лазорко описаны очень обтекаемо, совсем не в таких деталях, как схемы выкачивания нефти из трубопроводов.
Кроме прямой материальной выгоды, "Приват" на осушении нефтепроводов может заработать и дополнительные бонусы. Прислушайся Минэнергоугля к его мнению, и у потенциальных конкурентов Кременчугского НПЗ нет будущего в Украине. Речь идет прежде всего об Одесском и Лисичанском нефтеперерабатывающих заводах. Доступ к самому дешевому способу доставки нефти – по трубе – им будет отрезан. И на этот раз навсегда. Оба завода принадлежат сейчас российским компаниям. Оба могли бы запуститься уже этим летом. Если бы не война. В подобной ситуации очутился и Херсонский НПЗ, принадлежащий украинскому бизнесмену Игорю Еремееву, что уже привело к острому публичному конфликту между ним и Игорем Коломойским. Хотя завод в Херсоне, в отличие от побратимов из Одессы и Лисичанска, сегодня гораздо меньше готов к возвращению к нормальной работе. Однако его владелец не теряет надежды затянуть туда кого-то из инвесторов. Только вот инициатива "Укртранснафты" эти планы рушит.
Ревизор, прокурор и Совбез
Щекотливость момента в том, что никто в стране точно не знает, сколько на самом деле технологической нефти бултыхается сейчас в нефтепроводах. Сама "Укртранснафта" в независимой инвентаризации ничуть не заинтересована. В прошлом году компания отказала в доступе сотрудникам Госфининспекции, которые пытались провести ревизию экономической деятельности ее филиалов. И это не впервой. Такая закрытость дает дополнительные аргументы сторонникам версии, что санкционированная выкачка "Укртранснафте" нужна сейчас для того, чтобы задним числом легализировать те объемы, которые ранее уже были извлечены компанией из трубы самовольно. Подобные подозрения регулярно терзают должностных лиц то из КРУ, то из ГПУ.
Еще в 2009 году тогдашний шеф Главного контрольно-ревизионного управления Николай Сивульский требовал возбудить уголовное дело против руководства "Укртранснафты" за выкачивание нефти из трубопровода "Мичуринск-Кременчуг". Прямой ущерб для страны от этой операции он оценил в 40 млн грн. "Непрямой еще необходимо оценить, поскольку мы не смогли зайти на "Укртатнафту" и посмотреть, есть ли там нефть, которая была выкачана", – заявлял Сивульский.
В 2013 году отрезком "Мичуринск-Кременчуг" заинтересовалась уже Сумская областная прокуратура, по чьей инициативе было открыто криминальное производство по подозрению в разграблении нефтепродуктов. По словам тогдашнего прокурора Сумщины Руслана Билоконя, зафиксированы факты вывоза нефти из трубопровода бензовозами, принадлежащими фирме из Днепропетровской области. Более того, в ходе проверки оказалось, что в 2009 году в трубопроводе "Мичуринск-Кременчуг" находилось 135 тыс. тонн нефти, а на конец 2013 осталось только 11 тыс. тонн. Куда делась разница – то ли ее где-то складировали, то ли отправили на переработку – неизвестно. Документов, это подтверждающих, прокурору так и не предоставили.
Директор консалтинговой компании А-95 Сергей Куюн пишет в газете "Зеркало недели", ссылаясь на свои источники, что нет технологической нефти и в трубах-ответвлениях от системы "Дружба" до Дрогобычского и Надвирнянского НПЗ. Хотя по бумагам она там находится, и никуда не исчезала. А в марте 2014 тревогу уже забил упомянутый выше Игорь Еремеев, после того как "Укртранснафта" начала выкачивать технологическую нефть из трубы "Херсон-Снегиревка-Кременчуг", упирающейся в Херсонский НПЗ. По оценкам Еремеева, выкачать успели 25-26 тыс. тонн, то есть более половины находившегося там объема.
Министр энергетики и угольной промышленности Юрий Продан сказал журналистам, что для изучения инициатив "Укртранснафты" будет создана специальная комиссия. Эксперты рынка считают, что столь серьезный шаг, как масштабное выкачивание технологической нефти из магистральных трубопроводов, должен быть санкционирован на уровне Кабмина и СНБО. Экс-руководитель "Укртранснафты" Александр Тодийчук отмечает, что в начале 2000 годов, когда был поднят вопрос об осушке только одного неработающего трубопровода "Тихорецк-Лисичанск", он решался на заседании Совета нацбезопасности.
В принципе консервация трубопроводов с изъятием нефти – это ничуть не украинское ноу-хау. Буквально в прошлом году в Латвии был законсервирован 250-километровый участок трубопровода "Вентспилс-Полоцк". Ранее подобные операции осуществлялись и в России, Казахстане и т.д. Другое дело, что отданная на консервацию труба, как правило, не возвращается в активную эксплуатацию. И тут можем обратиться к отечественному печальному опыту. После распада СССР Украине отошла крупнейшая в Европе сеть нефтепродуктопроводов протяженностью свыше 4,5 тыс. км, из которых более 3 тыс. км – магистральных. Сегодня из этой системы в живых осталась только ветка, качающая российское дизтопливо через Беларусь частично в Калуш, частично в Венгрию через Закарпатье. Все остальные продуктопроводы, подвергшиеся изначально консервации, сегодня уже порезаны на лом.
Поэтому рассматривая прошение "Укртранснафты", правительственным чиновникам предстоит принять решение не только по операционным вопросам, по какой цене реализовать выкачанную нефть, по какой – перерабатывать. Но и объявить стратегический вывод о том, понадобятся ли Украине в будущем Приднепровские нефтепроводы и "Одесса-Броды". Если нет – предложения "Укртранснафты" вполне логичны. Если есть сомнения, то можно придумать массу других вариантов. Например, в стране с периодичностью маятника Фуко возникают идеи о создании национального нефтяного резерва. Если признать такие идеи рациональными, то за ресурсом для наполнения такого НЗ и ходить далеко не надо. Вот он буквально под ногами.
Ярослав Ярош
