Незначительный удельный вес продукции с высокой добавленной стоимостью остается одним из наиболее существенных факторов риска для украинских металлургов. Между тем, государственная программа развития ГМК до 2010 года, которая предусматривала создание в Украине производства высококачественного автолиста, принятая еще в 2005 году, так и осталась на бумаге.
Изначально в качестве базовой площадки для производства автолиста в Министерстве промышленной политики рассматривались Мариупольский металлургический комбинат им.Ильича и комбинат "Запорожсталь". Причем шансы второго предприятия выглядели предпочтительнее благодаря наличию на соседней Днепроспецстали конвертера, позволяющего получать низкоуглеродистую сталь с химсоставом, который необходим для прокатки автомобильного листа в объеме до 300 тыс. т в год. А на ММК им. Ильича для этого требовалось еще и провести соответствующую модернизацию конвертера.
Тем не менее определенный объем работ запорожским металлургам все же предстояло выполнить. Прежде всего заменить существующий стан "1200" в ЦХП-1 на новый агрегат "1700". Но это за прошедшие 5 лет так и не было сделано – несмотря на наличие у комбината финансовых возможностей по 2008 год включительно. Хотя определенные шаги для реализации программы все же были предприняты.
Так, "Запорожсталь" провела реконструкцию термического отделения с установкой новых отжиговых печей и построила водородную станцию, необходимую для их работы. Следует отметить, что общая стоимость реализации проекта в ценах 2004-2005 годов была относительно невелика для металлургического производства – всего 78,8 млн долл. Поэтому причины отказа от выпуска автолиста лежат в иной плоскости.
Ранее собеседники из числа руководителей "Запорожстали" неоднократно ссылались на отсутствие перспектив сбыта данного вида металлопродукции. Дескать, конкурировать с Nippon Steel на японском авторынке все равно не получится, а в Украине потребитель автолиста один – Запорожский автозавод. И на "Запорожстали" опасались, что договориться о долгосрочном партнерстве с владельцем ЗАЗа Тариэлом Васадзе не получится.
Возможность же появления в Украине новых автозаводов равна почти нулю. Поскольку, согласно подсчетам маркетологов, экономический эффект от размещения в стране полноценного автопроизводства можно получить лишь при условии продаж на местном рынке не менее 100 тыс. автомашин в год. И тут нужно отметить, что по итогам 2009 года продажи всех новых авто в Украине составили около 170 тыс. единиц, а в 2010 году ожидается дальнейшее снижение показателя, до 150 тыс. единиц.
Разумеется, в таких условиях один производитель не сможет обеспечить реализацию 100 тыс. своих авто, заняв 67% рынка – слишком высока конкуренция. А выйти на уровень авторынка хотя бы в 500 тыс. авто, как в докризисном 2008 году, Украина в среднесрочной перспективе однозначно не способна.
Очевидно, что это поняли и на ММК им.Ильича, где также собирались заняться автолистом. Там сначала потратили 43 млн долл. на реконструкцию 20 отжиговых печей и модернизацию существующего прокатного стана "1700". Однако на переоборудование конвертера под выпуск стали, необходимой для производства автолиста, мариупольцы не пошли.
Ведь расчеты специалистов Днепропетровской металлургической академии показали, что в таком случае дешевле построить новый плавильный агрегат. В итоге финансовые ресурсы комбината были направлены на реконструкцию доменного производства, в том числе переход на использование пылеугольного топлива вместо природного газа.
Специалисты пессимистично оценивают возможность полноценного производства автолиста в Украине. Так, эксперт инвесткомпании "BG Capital" Евгений Дубогрыз напоминает, что на "Запорожстали" и ММК им.Ильича сегодня используется устаревшее оборудование, не позволяющее получать автолист нужного качества.
"А вкладывать средства в новое оборудование нет смысла, поскольку это себя не оправдает. На внутреннем рынке сейчас потребность в данном сегменте продукции минимальная, а на внешних рынках действуют торговые ограничения", – поясняет Е.Дубогрыз. Он также предположил, что производство автолиста все же возможно в незначительных объемах – до 50 тыс. т в год. "Но это, скорее, будет выпускать или ДМЗ им. Петровского или Донецкий МЗ, или кто-либо из новых производителей стали, например строящийся электрометаллургический завод в Павлограде", – отметил аналитик.
Украинские производители сейчас не заинтересованы в налаживании массового выпуска автолиста, соглашается и аналитик инвесткомпании "Тройка Диалог Украина" Иван Харчук. "Для нашего ГМК это точно не наболевшая проблема. Поскольку есть вопрос – для кого этот автолист делать? Сейчас объемы потребления Запорожским автозаводом минимальны, он импортирует автолист из России", – подчеркивает эксперт. В связи с этим И.Харчук считает невозможным реализацию проекта по производству украинского автолиста ранее, чем через 3-4 года.
Между тем в соседней России к выпуску автолиста иной подход. Там на Магнитогорском меткомбинате до конца 2011 года намерены достроить новый цех холодной прокатки. Согласно планам на прокатном стане "2000" в год будут получать до 2 млн т высококачественного холоднокатаного листа, необходимого для выпуска автомобильных кузовов. Стоимость проекта оценивается в 1,5 млрд долл., и, как ожидается, его реализация позволит Магнитке стать ведущим поставщиком для российского автопрома. Очевидно, что и для украинского тоже.
Игорь Воронцов
