В нынешнем году объемы производства в отечественном машиностроении вновь начнут расти, однако выйти на докризисный уровень отрасль сможет не ранее, чем через 2-4 года. При этом максимально быстро будут восстанавливаться те сегменты, которые уже сейчас попадают в сферу действия определенных государственных программ.
Заминка роста
В течение первых семи месяцев нынешнего года, согласно данным Государственного комитета статистики Украины, объемы производства в отечественном машиностроении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 31,3%. При этом тенденция к росту охватила отнюдь не все сегменты отрасли. В частности, значительный подъем произошел в сфере производства несамоходных грузовых вагонов, выпуск которых увеличился в 4,16 раза, автобусов – рост в 2,37 раза и грузовых автомобилей – в 2,18 раза. В то же время в сфере производства легковых автомобилей по-прежнему преобладала рецессия, вследствие которой их выпуск уменьшился на 20,8%.
Напомним, что минувший 2009 год оказался для украинского машиностроения периодом максимального спада объемов производства. Так, по разным данным, по сравнению с 2008 годом их сокращение составило от 45,1% до 2,4 раза. При этом в наибольшей степени снижение объемов производства затронуло как раз транспортное машиностроение и автомобилестроение, то есть те сегменты, которые сейчас демонстрируют самый значительный рост. Из чего следует, что показатели стремительной позитивной динамики в этой сфере обусловлены, в первую очередь, низкой базой сравнения.
Наряду с этим в прошлом году самыми устойчивыми к факторам кризиса оказались энергетический и электротехнический сегменты. В частности, объемы производства электротехнического оборудования, по сравнению с 2008 годом, выросли на 5,5%. Что, по мнению специалистов Министерства промышленной политики Украины, в целом, является характерным для данной области, ежегодные темпы прироста производства в которой составляют примерно 5-10% в год.
Перелом в развитии тенденции к спаду объемов производства в отечественном машиностроении в целом произошел в первые пять месяцев нынешнего года. Так, в январе-мае текущего года увеличение объемов производства в отрасли достигло 46,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В этот же период лидерами по темпам роста стали тяжелое и транспортное машиностроение, где прирост составил 89,3%. При этом объемы производства железнодорожного подвижного состава увеличились в 2,6 раза. А уже по итогам первого полугодия нынешнего года в отрасли был зафиксирован 53% рост.
Очевидно, что, начиная с июля нынешнего года, темпы восстановления в отрасли существенно замедлились. Одной из причин подобного явления эксперты считают колоссальный отток инвестиций. Действительно, по данным Госкомстата, по состоянию на 1 июля нынешнего года общий объем прямых иностранных инвестиций в отечественное машиностроение составил всего 1,097 млрд долл. С аналогичным показателем украинские машиностроители подошли и к концу I квартала – 1,118 млрд долл. При этом в I квартале отток прямых иностранных инвестиций из отрасли достиг 23,3 млн долл., а во II – 21 млн.
Неоднородный подъем
Согласно прогнозам специалистов Минпромполитики, которые в конце минувшего полугодия провели анализ финансово-кредитного состояния машиностроительных предприятий и возможностей расширения их рынков сбыта, с учетом начавшегося замедления темпов выхода отрасли из рецессии, по итогам нынешнего года по сравнению с прошлым общий рост объемов производства в ней составит 24%. При этом, по их предположениям, наметившаяся в текущем году тенденция к увеличению объемов производства в машиностроении окончательно укоренится уже в следующем году. По словам министра промышленной политики Украины Дмитрия Колесникова, нынешний год является периодом остановки спада и стабилизации положения дел, а 2011-2013 годы станут временем подлинного, хотя и незначительного роста, на уровне 3-5%.
В целом же, как считают в министерстве, машиностроительная отрасль приблизится к объемам производства докризисного 2007 года уже к 2012 году. Более того, с этого времени рост объемов производства будет составлять 12-15% ежегодно. При этом если станкостроительный и инструментальный сегменты достигнут показателей 2007 года уже в 2011 году, то в сфере производства легковых авто даже к 2012 году количество их выпуска не превысит 50% от объемов 2007 года. Соответственно, на уровень 2008 года машиностроительные предприятия Украины смогут выйти к 2014 году. По данным Минпромполитики, это произойдет за счет интенсивного роста объемов производства, опять-таки, в тяжелом и транспортном машиностроении, тогда как автопрому к этому времени удастся достичь лишь 70% объема производства докризисного периода.
Перспективные сегменты
Следует отметить, что до сих пор государство по поводу критического спада объемов производства в отечественном машиностроении в минувшем году, в отдельных сегментах достигшего 83%, особой озабоченности не проявляло. В принципе, с 2006 года в отрасли как бы реализуется Государственная программа развития машиностроения. В соответствии с ней, в частности, государственные машиностроительные предприятия должны были в прошлом году получить финансирование в размере 57 млн грн., однако выделено было лишь 10,4 млн грн. В текущем году на развитие государственных машзаводов было выделено примерно столько же и, по предположениям экспертов, годовой план их финансирования будет также сорван.
Тем не менее, в силу действия ряда других государственных программ, отдельные сегменты отечественного машиностроения все-таки могут рассчитывать на некоторую долю государственного протекционизма. Так, безусловно, необходимость в реализации плана подготовки к Евро-2012 подтолкнула властей к размещению крупных заказов на ряде украинских автозаводов. Наряду с этим руководство Минпромполитики инициировало внесение изменений в действующую Госпрограмму развития машиностроения, касающихся внедрения комплекса мер по полномасштабному обновлению рельсового подвижного состава. Предполагается, что благодаря их принятию украинское железнодорожное машиностроение освоит производство новой техники, а также разных видов комплектующих и запасных частей, и обеспечит ими в необходимом объеме железную дорогу и метпрополитен.
Ныне же Минпромполитики рассчитывает, что Министерство транспорта и связи Украины, которое в течение всей истории независимой Украины вплоть до последних лет почти не занималось обновлением подвижного состава и вагонопарка, уже в нынешнем году закупит у отечественных предприятий 51 единицу тягового подвижного состава, 200 пассажирских вагонов и 5 тыс. грузовых вагонов. Эксперты считают, что эти ожидания вполне оправданны и в текущем году лидером по объемам производства в отечественном машиностроении так и останется вагоностроительный сегмент. Так, по прогнозу аналитика ИК "Аструм" Игоря Билыка, рост в этой области превысит чем на 130%.
Не исключено, что в ближайшее время еще одной приоритетной сферой украинского машиностроения станет производство оборудования для нефтегазового комплекса. Толчком к этому может послужить запланированное на конец нынешнего года начало модернизации украинской газотранспортной системы. На сегодня руководство Минпромполитики также инициировало внесение изменений в Госпрограмму развития машиностроения и в той ее части, которая касается замещения импорта оборудования для нефтегазового комплекса его отечественными аналогами. Кроме того, специалисты министерства провели совещание с представителями НАК "Нафтогаз Украины", ГП "Укртрансгаз" и "Укрнафта", а также ОАО "Укртранснафта" относительно размещения на отечественных предприятиях заказов на буровые установки, компрессоры, газораспределительное оборудование и т.д.
И, наконец, аналогичные перспективы открывает обещанная властями реформа угледобывающей отрасли перед производителями горно-шахтного оборудования. Как констатируют аналитики, в силу того, что большая часть украинских шахт остается в госсобственности, пока этот сегмент отечественного машиностроения развивается достаточно слабо. "Отсутствие у шахт достаточных собственных средств и сложность привлечения кредитов затрудняет реализацию давно обсуждаемой полномасштабной программы по их реконструкции и модернизации", – уточняет старший аналитик ИК "Драгон Капитал" Таисия Шепетко.
Однако, как считает аналитик ИК BG Capital Александр Паращий, в случае воплощения правительственных инициатив по реформированию углепрома и, в частности, приватизации угледобывающих активов, интерес к которым со стороны инвесторов неизменно растет, спрос на горно-шахтное оборудование усилится и темпы роста его производства начнут расти.
Елена Герасимова
