Отношения между Министерством энергетики и угольной промышленности Украины и Лисичанским нефтеперерабатывающим заводом все больше приобретают очертания стратегического партнерства. С владельцами этого НПЗ – российской компанией ТНК-ВР – Юрию Бойко уже не раз удавалось настраиваться на одну волну. Сегодня они вновь играют в унисон.
Именно Минэнергоугля и "танкистам" принадлежит авторство подписанного 30 марта меморандума о партнерстве между Кабмином и украинскими НПЗ. У остальных участников церемонии чувства новизны она не вызывала, просто увильнуть от участия в ней возможности не было. Это уже не первый, и не второй меморандум относительно культуры поведения на топливном рынке. Все они давно попали в топку. В эффективность подобных пактов давно не верят и сами подписанты. Об этом красноречиво говорят комментарии лидера группы "Приват" Игоря Коломойского, которые он раздавал, разгуливая 30 марта по Кабмину: "Мы ничего не ждем от правительства, и я не понимаю, как они могут и какое положение они должны улучшать".
Не было иллюзий и у президента российского Лукойла Вагита Алекперова, который прилетел 30 марта в Киев. Его Одесскому НПЗ отрезали все пути трубопроводной транспортировки нефти на завод. Вот тот и стоит. И подписание меморандума данный транспортный узел никоим образом не развязывает. Более того, лукойловские заправки в Украине теперь сами вынуждены импортировать топливо, хотя именно во ввозимых нефтепродуктах видит главное зло для внутреннего рынка Ю.Бойко. Но развернуться и хлопнуть дверью в этой деликатной ситуации В.Алекперов не смог. Такой демарш мог бы навредить другим его проектам в Украине: нефтехимическому комплексу в Калуше и разработке черноморского шельфа.
Зато другой московский гость, исполнительный директор компании ТНК-ВР Герман Хан, результатами визита в Киев должен быть доволен. Партнерство с Минэнергоугля Украины начало приносить первые плоды. За несколько дней до подписания меморандума стало известно о заключении договора между "Нафтогазом Украины" и ЧАО "ЛиНИК" (Лисичанский НПЗ), согласно которому на протяжении 2011 года завод переработает 1 млн тонн нефти, закупленной НАК. За эту услугу госкомпания заплатит Лисичанскому НПЗ 288 млн грн., а взамен получит ресурс, с помощью которого попытается влиять на ценообразование на рынке топлива. По словам Ю.Бойко, первые 100 тыс. тонн сырья, закупленного НАК, поступят в Лисичанск уже в апреле.
Наверно, это не совсем логично, что государство, владея в лице "Нафтогаза Украины" 100% акций Шебелинского ГПЗ и более 40% акций кременчугской Укртатнафты, идет с нефтью не к ним, а играет в толлинг с совершенно частным производителем. Но ни на один из своих активов Минэнергоугля полностью положиться не может. Мощности Шебелинки слишком малы. Даже если она пойдет в откровенный демпинг, рынок этого не заметит. В Кременчуге же в любом случае пришлось бы договариваться с И.Коломойским. А это далеко не самый предсказуемый партнер. Ю.Бойко гораздо комфортнее иметь дело с ТНК-ВР, с которой он съел уже не один пуд соли и разлил не одну бочку нефти.
В данном контексте можно вспомнить и приватизацию Лисичанского НПЗ, когда нынешний министр, а тогда просто молодой, перспективный директор, стоял у руля предприятия, на которое заходила российская компания. А еще – принятие решения о реверсной работе трубопровода Одесса – Броды. В то время господин Бойко уже возглавлял "Нафтогаз Украины", активно способствуя тому, чтобы Тюменская нефтяная компания стала оператором реверсного маршрута, да еще и взчла себе в компаньонки кипрскую фирму Skilton Ltd. В 2007 году Ю.Бойко, будучи первый раз министром топлива и энергетики, впервые же и попробовал реализовать схему давальческой переработки сырья в Лисичанске, назначив ответственным за ее выполнение компанию "Укртранснафта". Тогда в рамках дружбы с НАК "танкисты" получили свыше 700 тыс. тонн нефти, частично и той, что была выкачана из простаивающего нефтепровода Лисичанск – Тихорецк. У контрольно-ревизионного управления Юлии Тимошенко возник ряд каверзных вопросов по этой сделке, в частности относительно участия в ней частных компаний, однако они так и остались риторическими.
В начале 2011 уже ТНК-ВР подставила плечо Ю.Бойко, помогая ему в создании имиджа борца с дорогими нефтепродуктами. АЗС-сеть "танкистов" весь первый квартал стойко держала на своих заправках цены в пределах установленного Минэнергоугля коридора, постоянно жалуясь при этом на убыточность топливного ритейла. "Контракт на миллион" с Нафтогазом стал определенным вознаграждением российской компании за понесенные неудобства. И, возможно, не последним. Ведь в озвученных планах "Нафтогаза Украины" – прямая закупка еще 500 тыс. тонн нефтепродуктов вдобавок к тем, которые он изготовит из российской нефти. Если и их поставщиком выступит ЛиНИК, что очень даже не исключено, то предприятию несложно будет выполнить заложенное в меморандуме обязательство увеличить объемы производства светлых нефтепродуктов почти вдвое – с 2,6 до 4,8 млн тонн годовых. В таком случае 20-25% заводских мощностей будет задействовано под заказы Нафтогаза.
Другое дело, что вопреки заявлениям Минэнергоугля, его партнерство с ЛиНИКом в корне не решает проблему неукротимого подорожания топлива. Ведь производиться оно будет все равно из импортной нефти. А российская Urals сегодня четко следует за ценовой динамикой на мировых рынках. Кроме того, возникает вопрос о каналах сбыта того горючего, которое "Нафтогаз Украины" изготовит и закупит в Лисичанске. Сеть АЗС ТНК не резиновая: порядка 150 объектов собственных и чуть больше джобберских. По сравнению с 2000 заправок, которые трудятся под опекой Привата, – это мелочь. Хотя для нынешних объемов производства на ЛиНИКе (чуть больше 200 тыс. тонн светлых нефтепродуктов в месяц) ее более или менее хватает, но в случае увеличения заводской производительности данного количества уже будет маловато. У Нафтогаза собственных АЗС вообще раз, два и обчелся – чуть больше десятка. Правда, есть планы по приобретению и строительству новых заправок. Антимонопольный комитет уже разрешил дочерней компании НАК – Укргазвыдобуванню – купить 84 такие станции. Дело за деньгами. Но Ю.Бойко оптимистически уверен, что уже до конца текущего года Нафтогаз сможет до 40-50% своих нефтепродуктов реализовать через свою же АЗС-сеть.
По приблизительным расчетам, самое большее, что сможет выбросить госкомпания на внутренний рынок – это 1 млн тонн лисичанского топлива и еще 500 тыс. тонн шебелинского. Суммарно это удовлетворит около 15% национального потребления. Пожалуй, эта доля не столь высока, как хотелось бы Минэнергоугля, но если еще 3-3,5 млн тонн топлив добавит от себя ТНК-ВР, то таким спаррингом уже реально можно влиять на ценообразование. Особенно, если Ю.Бойко все-таки удастся закрыть внутренний рынок для притока импортного топлива, вынудив тем самим отечественных АЗС-трейдеров покупать лисичанские нефтепродукты за неимением других. Как лучшие из худших. Это опять же поднимет реализацию Лисичанскому НПЗ и позволит ему перетянуть к себе не только часть операторов, сидевших ранее на импортном ресурсе, но и часть тех, кто кормился с Кременчугского НПЗ.
Наконец, последние правительственные инициативы, направленные на поддержку отечественной нефтепереработки, создают для ЛиНИКа еще одну "тепличку". В частности, подготовленный в Минэнергоугля закон о нулевой ставке НДС на импортную нефть согреет в первую очередь Лисичанский НПЗ. Кременчугская Укртатнафта более чем наполовину загружается украинским сырьем, а значит, ее эта льгота касается в меньшей мере. Одесский завод мог бы на нее рассчитывать, но у него, как уже говорилось выше, перекрыты трубы. Таким образом, пенку с нового закона (в случае его принятия) снимет ТНК-ВР со своим украинским активом.
Но, по крайней мере, тогда должны прекратиться ее периодические страшилки о закрытии Лисичанского НПЗ, который, дескать, не выдерживает конкуренции с топливом от белорусских и российских производителей, кому нефть достается по более низким ценам. Возможно, теперь настает пора сбываться другим громким заявлениям "танкистов" (в частности, исполнительного директора ТНК-ВР в Украине Феликса Лунева) – об инвестировании в завод еще 500 млн долл. и о выпуске на заводе нефтепродуктов стандарта Евро-5. Пока же лисичанское дизтопливо вписывается только в параметры Евро-4, а бензины – вообще в Евро-3.
Ярослав Ярош
