А воз и ныне там

Эти слова из известной басни скоро, наверное, станут гимном «Укрзализныци». Правительство, парламент и украинские налогоплательщики потратили тысячи человеко-часов и миллиарды гривен на то, чтобы привести в порядок дела в компании. Но пока кроме хронических убытков, угрозы дефолта и процветающей в «УЗ» коррупции мы ничего не получили. Большие надежды возлагались на новое руководство ж/д монополиста. Казалось, что все предыдущие ошибки учтены и все необходимые выводы сделаны. Но, к сожалению, результаты работы компании вновь наводят на грустные мысли о необходимости кадровых перестановок.

Для объективности оценки работы топ-менеджмента «Укрзализныци» обратимся к статистике. По данным Госстата, за январь-сентябрь 2021 года объемы ж/д перевозок основных экспортных грузов — зерновых и железной руды, снизились. По зерновым падение составило 7,8%, по руде – 3,3%. В эти цифры сложно поверить, так как нынешний год был успешным и для украинских ГОК-ов и для агрохолдингов. Высокие мировые цены на руду и зерновые большую часть года способствовали наращиванию экспортных поставок, 80% которых обеспечивает железная дорога.

Если экспортеры, как могли, старались нарастить объемы поставок, а последние все равно снизились, причину нужно искать в качестве ж/д логистики. А она напрямую зависит от эффективности решений руководства «УЗ». Вот здесь-то, как оказалось, и кроется причина всех бед грузоотправителей. По данным бизнеса, за последний год сроки доставки грузов по ряду товарных позиций выросли в 2-3 раза. При этом «УЗ» запустила «в космос» тарифы на аренду вагонов. Например, с июня по ноябрь аренда вагонов-зерновозов выросла в 54 раза, аренда вагонов под перевозку кукурузы — в 12 раз.

О каком росте экспорта на долгосрочной основе может идти речь, если сама «Укрзализныця», как единый ж/д оператор, занимается экономическим вредительством? Ко всем перечисленным препятствиям бизнес жалуется на растущую нехватку грузовых вагонов и локомотивов. Они есть в наличии, но «УЗ» не может их эффективно распределить. Перечисленные факты в который раз убеждают в необходимости скорейшей структурной реформы «УЗ». Компанию следует разделить на самостоятельные филиалы, каждый из которых будет работать по своим KPI. Что же касается топ-менеджмента «УЗ», возможно, вновь настал момент поговорить о кадровых решениях.

Сергей Магера, народный депутат Украины