Старые песни о главном

Руководство «Укрзализныци» продолжает удивлять. Недавно, например, в компании заявили, что в 2022 году снабдить бизнес локомотивной тягой в полном объеме.

Непонятно, на каких расчетах базируются подобные обещания менеджмента. По данным самой «УЗ», ее парк локомотивов сегодня составляет 3,5 тыс единиц, при этом общий износ локомотивного парка «УЗ» составляет более 97%. Официально в планах компании на этот год значится ремонт 124 локомотивов. Очевидно, что арифметика не сходится, ведь в срочном ремонте нуждается более 500 единиц тяги.

Возможно, менеджмент делает ставку на недавно подписанный протокол о сотрудничестве между «Укрзализныцей» и французской Alstom о поставке в Украину 130 новых электровозов. Но дело в том, что французская сторона не сможет поставить все электровозы именно в 2022 году – договоренностями предусмотрен совсем другой график поставок. Но даже если бы это произошло, вместе с самостоятельно отремонтированными локомотивами «УЗ» не получила бы искомые полтысячи единиц тяги, которых сегодня остро не хватает на железной дороге.

Кроме того, важно держать в уме фактор российской военной угрозы. Очень сомневаюсь, что французская компания начнет поставки техники в страну, в которую, теоретически, в любой момент может вторгнуться вражеская армия. Это слишком высокие риски для бизнеса, даже если он представляет страну, поддерживающую Украину на международной арене. Получается, что руководитель «УЗ», успокаивая бизнес, пытается выдать желаемое за действительное. А значит, в 2022 году украинские компании снова столкнутся с невозможностью выполнять в срок экспортные контракты и будут терпеть убытки.

Предлагаю руководству УЗ честно признаться украинскому бизнесу, что на самом деле «Укрзализныця» вместе с МИУ сделали очень рискованную ставку на приказ об ограничении срока эксплуатации вагонов, который буквально «продавили» лоббисты вагоностроительной отрасли. Экспортеры предупреждали, что такие действия могут привести к серьезному дефициту вагонов в экономике и потерям до 2 млрд долл в год. Но желание получить заказы на строительство новых вагонов на сумму 120 млрд грн, похоже, затмило все риски. Уверен, что руководство «УЗ» и министерства понесет ответственность за столь сомнительный выбор приоритетов.

Дмитрий Шпенов, народный депутат Украины